主题:看看铁路规划的演变 -- mandman
第一张地图是截至二〇〇六年七月一日的铁路运营图:
第二张地图是十一五规划
第三张地图是调整后的中长期铁路网规划
第四张地图是昨天新鲜出炉的最新中长期铁路网规划
我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案已经国家批准并颁布实施
。调整规划实施后,我国铁路网规模进一步扩大,路网结构更加合理,运输能力大
幅度提高,运输质量迅速提升,可以适应国民经济和社会发展需要。
客运专线:覆盖90%以上人口
《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。
主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度,在维持原“四纵四横”客运专线基础骨
架不变的情况下,增加了4000公里客运专线。
包括杭甬深客运专线向北延伸至上海,杭长客运专线向西延伸至昆明,以及蚌
埠-合肥、南京-杭州、锦州-营口、南昌-九江、柳州-南宁、绵阳-成都-乐
山、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江、长春-吉林、沈阳-丹东等连接线。
将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝
以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠
密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度公交化运输。
“这一快速客运网,连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90
%以上人口,大大缩短城市间时空距离。届时,北京、上海、郑州、武汉、广州、
西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形
成半小时至一小时交通圈。”铁道部副部长陆东福说。
路网布局更加完善
《调整方案》将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里,届时将形
成更加完善的路网布局。
一是完善进出境国际铁路通道,新增中俄通道同江-哈鱼岛段等铁路。
二是完善区际干线布局,新增重庆-贵阳、宜宾-贵阳-广州、南宁-广州、
哈达铺-成都、太原-侯马-西安-汉中-绵阳、向塘-莆田、合肥-福州、阜阳
-六安-景德镇-瑞金-汕头、北京-张家口-集宁-包头等铁路。
三是完善大能力煤运通道布局,新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌
鲁木齐-哈密-兰州铁路等。
四是扩大西部地区路网覆盖面,新增乌鲁木齐-富蕴-北屯、哈密-若羌、二
连浩特-锡林浩特-乌兰浩特、正蓝旗-虎什哈、昭通-攀枝花-丽江、昆明-百
色、南宁-河池等铁路。
五是完善中东部地区路网结构,新增哈尔滨-佳木斯、青岛-连云港-盐城、
南通-上海-宁波、广州-湛江-海口-三亚、上海-江阴-南京-铜陵-安庆、
怀化-衡阳、井冈山-赣州、浦城-建宁-龙岩、福州-厦门货运线等铁路。
路网既有线方面,《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1
.9万公里,既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。
《调整方案》提出“按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢
纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的
衔接,实现旅客运输‘零距离换乘’、货物换装‘无缝衔接’和交通运输一体化。
”
铁路发展为国民经济和社会发展助力
陆东福介绍说,在路网规模上。到2020年,全国铁路网覆盖了20万人口
以上城市;基本覆盖地级以上行政区,覆盖率达95%以上。快速客运网络连接所
有省会和城市人口50万及其以上的大城市,覆盖全国90%以上人口。铁路服务
国民经济和社会发展水平明显提高。
在路网结构上。铁路网技术结构更趋合理,繁忙通道实现客货分线,主要通道
基本实现复线大能力化,东北和西北地区主要干线实现复线电气化,东中部和西南
地区基本实现电化成网,中国铁路特有的速、密、重运输结构得到协调兼顾。
在运输能力上。煤炭运输能力将达到25亿吨以上,满足煤炭运输需求;南北
过江通道货运能力达到6.7亿吨,进出关通道货运能力达到2.5亿吨,西北地
区东、南通道货运能力分别达到2.5亿吨和1.2亿吨,西南地区东、南、北通
道货运能力分别达到2亿吨、1.7亿吨和1.2亿吨,铁路运输能力总体上适应
国民经济和社会发展需要。
若按照规划,完成后,民航和铁路两个黑老大有一场火并
其它客运专线采用磁悬浮,现在看来都是轮轨了。
前面的几张图,五颜六色,看了可能会有点眼花缭乱。
这第五张图,就是中长期铁路网规划的08年11月版 :
黑色细线条是既有铁路;
红色粗线条是规划客运专线;
红色细线条是规划铁路;
红色虚线是规划研究铁路;
红色点线是规划电气化铁路;
红色点三角线是规划扩能铁路。
中长期铁路网规划(2008年调整版)要点
-----------------------------------------------
客运专线 四纵四横 里程1.6万公里以上
四纵
一、北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线;
二、北京~武汉~广州~深圳客运专线;
三、北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线;
四、上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线
四横
一、徐州~郑州~兰州客运专线;
二、杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线;
三、青岛~石家庄~太原客运专线;
四、南京~武汉~重庆~成都客运专线
其它客运专线
南昌~九江、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔、哈尔滨~牡丹江、长春~吉林、沈阳~丹东等客运专线
----------------------------------------------------
铁路新线建设 里程4.1万公里
国际通道:新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等
西北到华北:太原~中卫(银川)、临河~哈密线
西北至西南:兰州~重庆、哈达铺~成都线
华北至西南、西南至华南:太原~侯马~西安~汉中~绵阳、大理~香格里拉、重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州
青藏甘新:乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、乌鲁木齐~哈密~兰州、库尔勒~格尔木、龙岗~敦煌~格尔木、喀什~和田、日喀则~拉萨、拉萨~林芝线
华南:南宁~广州线、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池线
华东:向塘~莆田(福州)、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头、青岛~连云港~盐城、南通~上海~宁波、上海~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线
华北:北京~张家口~集宁~呼和浩特~包头、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、内蒙古中西部和山西中南部煤运铁路
http://www.rmtd.com.cn/Article/2008/200811/2008-11-28/20081128103803.html
就是老毛看到这张图也会大吃一惊的。
现在中央一声令下各部各省奋勇争先跑部前进(尤其是交通部铁道部大项目大PK,精彩)。这帮人现在新藏线都敢往地图上画,还有什么不敢干的?
这些画图的玩意看完还是看看最近这则新闻。
http://news.163.com/08/1128/02/4RQ7FVRK0001124J.html
铁老大过去可是相当忌讳提“市场化”这三个字的, 现在居然自己主动提起来,说白了还不就是怕高铁没人投资或者修成了之后背一个无底洞嘛。
我早就说过,这铁道部修高铁就是靠忽悠,现在看来总算是还有明白人,投钱之前要问问铁道部还不还的起。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
我比较关心这条线在安徽境内的走向,从图上看,直接从安庆铜陵间穿过了。事实上也是这么施工吗?我们(铜陵)市里在九月还有个新闻说京福线会经过铜陵。是计划改了,还是这图本身只是示意不是十分准确呢?
http://www.tl.gov.cn/dt2111111211.asp?docid=2111144711
很负责的说一句,高铁的西部的部分,西安到郑州的客运专线就是我家老头子搞的。设计时速350公里,运营时速270以上,全线全封闭,目前正在全面铺轨,每公里造价高达6000万。如果你有时间从西安的高速向河南开车过,可以看到许多高铁的高架线路桥。这一段2009年通车。
高铁网络是早就计划搞的。11五计划本来是8条客运专线。今年因为经济原因,国家要大干快上,于是把许多计划2010年甚至2015年之后的线路都报计划了,高铁绝对值啊,宽敞的全封闭车厢,全部1.1米排距的沙发,每个座位的液晶多媒体电视,可以和空姐比美的乘务员,1000公里内实际比飞机还节约时间,远超飞机头等舱的标准,中国难道不需要吗?
其它的不好说,但是中国政府近十几年的修公路、修铁路的规划基本上都是实现了啊。就交通这方面来说,好像没有发生什么九五计划拖到十五、或者十五计划拖到十一五之类的事情啊? 不明白你为啥这么悲观?
“这铁道部修高铁就是靠忽悠,现在看来总算是还有明白人,投钱之前要问问铁道部还不还的起”铁道部还不起有什么关系?关键是中国政府能不能还得起。因为在这方面你可以把铁道部就看做中国政府。
昨天我好想看到一个新闻,说财政部拨款了三十亿给南航,因为南航亏损严重需要补贴。民航可比铁路企业化多了,航空公司个个都是企业化运作,貌似独立的一塌糊涂。我也很奇怪财政部为啥直接拨款给南航。但是它既然已经这么做了,那说明,财政部当然就更有理由直接拨款给铁道部了。
所以我觉得,你应该论证的其实是这句话“这中国政府修高铁就是靠忽悠,现在看来总算是还有明白人,投钱之前要问问中国政府还不还的起”
期待你的论证。
不需要,如果只营运这种列车,不亏死才怪。高铁应该是广大老百姓坐得起才行
面向老百姓就差不多等于只面向春运了,那才会亏死。
个人感觉高铁应该高定价,面向商务人员的。何况铁路亏就亏吧,和垄断利润正好能冲销一些。
反正都是国有的,相当于用电力电信石油的垄断利润来补贴铁路了。