主题：广东企业很厉害啊 -- 热汤
部长自己搞燃料电池的，就对燃料电池情有独钟，文人相轻过份了，但还没有上纲上线到故意希望谁死掉的地步。
说起电动力汽车，用蓄电池确实不是好主意。电池的两极的化学物质就分别是氧化剂和还原剂，但是通常的燃料汽车，我们只带还原剂-汽油，没听说过有谁还专门弄个罐子带氧化剂-氧气的。所以说蓄电池的效率必然是极其低下的，在目前的机动车基本性能要求之下，作为动力系统内的补充是可以的，完全靠它是不可能的。
不携带氧化剂的电池也有，就是燃料电池，以及金属-空气电池。长远来看，完全基于可再生能源的电动车，最大可能的还是这两种。
据日本一位庆应大学教授的推算，电动车比传统汽车的资源利用率要高2倍。按原油能量为100，最后到了传统汽车引擎出来的能量不到10，而用同样的原有经过发电，给电动车充电后，电动引擎出来的能量为30。
制造电动车的磁铁要用到稀土资源。全世界的稀土出口，中国占93%（2005年的数据）。从这个意义上来讲，中国更应该发展电动车。日立今年11月份发布消息说开发出不用稀土金属的永动磁铁，立马招来大批公司来电询问。
日本三菱的电动车也上市了，10分钟的充电，可以跑40公里。
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美国和德国希望走氢燃料，日本走锂电池。
http://www.cnstock.com/paper_new/html/2008-06/20/content_61984690.htm
难说谁的技术更先进，只不过谁掌握某种关键技术，自然要推崇自己的东东。就像定国际标准一样。
中国自然选择了美德一路。看一看谁在科技部里说话管用，加上美德公司在那里建厂，似乎就比较容易理解嘛。
从某种意义上，不就是一种跟风吗？我们要这样搞，因为谁谁都这么搞了。。。
比亚迪是走日本一线，和用铁电池。成不成攻，难说，但显然是和科技部打了对台。
为啥科技部不采取中立姿态？
http://finance.sina.com.cn/roll/20081216/01015639075.shtml
新车评价还不错，比亚迪有货的说。
仔仔细细看了几遍，也没看出万钢哪里买办了！
如果你能证明万钢在打压byd，那我承认你的话有道理。
但是就是由于万钢没有支持byd（况且连这一点也是你的一家之言），那就是买办，未免太可笑了。买办不买办也应该有个标准吧，不合你的心意就是买办？
万钢在打压byd是路人皆知的事儿，他的任何讲话和行动我就没发现有支持比亚迪的。现在比亚迪是直接和发改委联系了，没科技部什么事。万钢迫于形势被迫支持电动车混合动力车，也还是没有明确说到比亚迪而是选长安汽车作试点，够拽！
的是国家工信部。不过因为巴菲特的影响力，想杀掉比亚迪已经不容易了。大不了在俄勒冈州开一个装配厂，反正巴菲特已经在该州改造电网，为比亚迪开路了。
那时候在德国的大众。99年我在德国访问过他，并将其意见写成一篇调研文章。他的预见性可能是受到重视的原因之一。
但是万钢在发展路线上的观点，可能还是受德国人影响太深，把引进、合资提得太高。
另外，长安和比亚迪之间，国家优先资助长安也是必然的，因为长安是纯国资的军工企业，背景比比亚迪深厚得多，万钢本人的意见未必起主导作用。
就是原先欧美派的方向。问题是短期内（20年）还不能实现。比亚迪抛出电动车方向而且能量产，这迫使美国跟进，再加上金融危机，美国选择这个折衷的新能源和环保方向作为突破口。日本也联合几个大公司研发动力电池但成本不会低，呵呵。欧洲同样也发力电动车。这种情况下，万钢同志不得不屈服，比亚迪坏了他的事，郁闷啊。
f3dm 和prius 还真不一样，它实际是电动车，发动机不直接驱动。回头我在另一帖里说明。况且E6马上上市，目前还没有第二个纯电动车哪怕是样车出来。
其中包括科技部的老科学家。
http://auto.ce.cn/main/xwzx/hyxw/200809/10/t20080910_16761769.shtml
这一招绝对是从巴菲特那里来。
http://club.bydauto.com.cn/bbs/read.php?tid-232040-fpage-2.html