主题：广东企业很厉害啊 -- 热汤

被朱总理赏识就是买办啊？

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然后一帮人非得因为万钢不支持他们所支持的，就买办脱口而出不经大脑。

况且同济研发的燃料电池核心技术还是同济的人做的，何来买办一说。

要不然也不会在同济做校长的时候主持研发燃料电池汽车。第一辆样车连座椅都自己做，虽然做得和食堂的椅子一样，但好歹不是买办买来的吧。

国人还有个风气，就是党同伐异。凡是不支持自己的，就要找各种帽子给人扣上去。连买办卖国都来了。受不了。

燃料电池方案是最热门的，不过后来深入发展下去，大家都认识到，这个东东还没办法那么快的大规模商业化。燃料电池也不能说就是欧美派的方向，当时日本人也投入很大精力的。现在欧美厂商在锂电池上投入也很大，总不能把锂电池也说成是欧美派吧。

其他汽车厂商在混合动力/电动汽车上的开发也很早的，国内包括奇瑞也是很早就投入了混合动力汽车的开发，

这样说未免牵强了。

F3DM的发动机不直接驱动吗？等你的帖子了

F3充电一次的续航能力才100KM，对于一般轿车使用者远远不够的，我到京郊玩一趟就超过100KM了，难道半路抛锚或是满街找插座？

HONDA搞的FC，是氢燃料电池，续航力已经达到500KM水平（300MILES），目前在美国加州投入租车市场，也还在试验阶段。

当然现在是个好机会，三大快完蛋了，中国车企如果抓住新能源，没准能在世界汽车市场上出头。但是BYD是否太急了一些？

可能是我写的不够清楚，让大家误会了。对他我不了解，也不会对掌管政策的人进行评论。毕竟不是所有的事情是偶等小民都知道的，人家有人家大的层面上的考虑，而且此类技术上的事情是必须要在一定高度和深度才可以评价的，偶一外行，最多看看热闹而已，岂敢评头论足。就此事偶倒是认为，或许国家两条腿走路，走出自己独立的新天地也未必可知。

在我自己的经历以及所知道的一些事情来看，很多缺乏自信心的事例。有的是买办，屁股决定的。有的纯粹就是为了自己的官本位和媚外。很多事情，真要做了，也就真的做起来了。自信心很重要。老外的东西很多未必象外在的那么眩目

另外，工人的创造力也不可小觎，原来那个单位，有个车间，干的活、工艺要求、工序、设备和老米的一模一样，但是老米本土的合格品率包括日本工厂的从来就没有超过80%的，而且一道工序时间要好几天。中国的是优秀率100%，没一个小时就完事了。常住的洋鬼子天天转悠，就是不得其解，至少在偶离开前老米都没弄明白，就觉得中国人神秘。最后除了在本土留了军用的零件外，民用的全部转到中国生产。其中的奥秘也很简单，就是工人师傅巧妙的利用的物理学的原理。但是就不告诉老米，车间每次干都在晚上或是确定老米不在厂区里（老米每晚回指定宾馆）。

“文人相轻”绝对是有道理的。有一个研究所的例子：上面派个不懂行的领导，研究人员抱怨外行领导内行；后来上级从研究所提升一位领导，不料没多久所里的研究人员上书要求派不懂行的领导。看来很搞笑，但确实是真的。因为经费有限，内行领导下拨经费时会优先考虑自己熟悉的项目，因为这样风险小；还有一个于私的原因，自己业内的项目成果都会有他的功劳，不论他是否真正参与，如果是一个不同门类的项目，署上自己的名字会被怀疑和耻笑的。

E6才是纯电，好像400公里，我记得，但这个东西何时何地推出，还不清楚。

蓄电池和氢我都觉得有点危险，但我还是觉得氢更危险。

比如F3，目前的公开资料还是太少。

给出的续航里程是满载还是空载？

极限条件下（特别是低温）输出如何？衰减是否严重？

充放电次数？

废旧电池的后续处理？

在新技术革命上，不能戴上有色眼镜，拉一帮，打一帮，害得中国自己的自主企业，要靠外部力量生存。

最起码你还有一个A计划，B计划吧。凭什么你觉得自己是专家，就把中国新能源汽车限定在一条路上呢？为啥不一碗水端平，两边都支持呢？

这个问题上，不要分香港内地比较好。一个国家，繁荣最好一起繁荣。

以技术带动的厂家还是太少。比亚迪需要观察。