主题：【讨论】比亚迪的电动车 -- 井底望天

铀据说不太够用，所以要进口。铀的储量，各国公布出来的都是听听就算了，具体有多少谁也说不准。

我说的看好核能，更多是指未来的增值反应堆，貌似深埋的乏燃料也是可以利用的

呵呵，这个才是王道啊，就是不知道什么时候能用

prius的电池,目前是200V6.5AH.F3DM的,是330V45AH.

可见F3DM电池的容量,是prius的10倍之多,这是BYD的长处.

但是,弱点呢,也很明显,国产的F3DM的价格是14.98万,并需要一定政府资助,而北美产的prius价格是2.2万刀并有盈利.即使不考虑中美工人的工资差距,F3DM成本也高于prius,这明显是电池成本太高的缘故.

所以,如果BYD下定决心要利用电池打死丰田,成本控制是他最重要的必修内功.

另外丰田的道路,只需要稍微在电池性能上有点突破,系统的整体表现就能有较大提高,因为电池是他最受制约的地方.而F3DM,因为他强大的高起点,反而电池性能的突破,带来的提高就小多了,这个对BYD的研发,也提出不小要求.

所以BYD的面前,挑战也是十分艰难的.

那么美国三大在这方面和丰田的差距有多大？如果说比亚迪能够搞到三大的东西，综合起来，有没有机会？

这也是一种政府资助。

难道是自行车道上开的?不然哪有安全感?

固然这个补贴可以让更多的人买车,因为对车主而言的确相当于车降价,但这钱毕竟不是给的丰田,丰田自己的利润只能从那22000里来找.

关键是这笔钱体现了政府对Prius的照顾，如果没有这个补贴，那么Prius就会卖得更少，或者必须价格更低，也就是说没有这个补贴，丰田将赚更少的钱。

另外，您知道Prius能否用家用电源充电？

总之，我个人觉得F3DM和Prius在混合汽车这个大类上有可比性，但两者的方向还是有区别的。

就象CPU占整机成本很小一块一样,整车成本里,动力系统也只是一小块而已,而BYD目前真正可以控制成本的也只有这一块.建车厂的巨大投资,对BYD而言,由于产量小,不能快速摊平,是成本上的巨大难题,也限制BYD的快速扩张.如果能够趁三大有问题,以很低的价格整体性搞到一条生产线甚至一个厂,对BYD的整车成本和未来的扩展的助益将是非常巨大的,这个应该是百年不遇性质的大机会.

如果只是搞到点技术,我倒是没觉得三大有什么BYD真正需要的技术.