五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

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家园 不能只考虑国内的、现有的机场设施情况

还要考虑国外部署和己方控制地域临时开辟空降场地。

家园 甚好,甚好,晨大高产,俺们开心

搬个板凳坐等下文

家园 是了是了

看来我们对大运看法不同主要是从这儿来的.

我是觉得中国短期内很难达到这个要求,与其咬牙赌一把,不如先立足实际做出个能用的出来.

家园 加不加减速器

主要是调和一个设计矛盾。

加减速器的话,可以提高低压转子转速,减少级数。但是减速器及其冷却系统的重量又是极其可观的,并且减速器的可靠性也受质疑。这在以前主要受各公司的设计能力制约。谁在哪方面的设计能力强,就会倾向于哪种方案。

至于现在么,高可靠性的轻型减速器和高效低压涡轮……啧啧,还是模棱两可啊。

家园 这确实是一对矛盾

GE为了解决问题,就给GE36装了7*2级的动力涡轮~~~

家园 可怜搞运10的那帮人散伙了

要不然搞起大运不是很麻烦的事。

家园 多方消息显示

大运以伊尔76为基础,但不是翻版的伊尔76.

家园 这个从两者的转速就可以看出来

GE36的低压转速大概是1300rpm,578DX的低压转速是10290rpm,通过8.3:1的减速器去带浆扇。

由此产生两条道路,一种致力于提高低压涡轮的效率并尽量减重,一种期望在减速器上能够获得突破,从而直接跳出低压转速的限制。这两个方向貌似也是GE和PW的分歧。我个人比较倾向GE,对于运输用发动机来说,减速器带来的不可靠性太高。不过PW在这方面积累很多,有惊喜也说不定。

家园 三十多年下来,不散伙也退的差不多了。
家园 改进机翼不会太困难。

  这些招数理论在国际上都是公开的,细节上吹吹风就出来了。

  难的是加工工艺和材料。

家园 运10和大运差的太远了

不管是从时间上还是从用途上,这两个项目衔接起来不比单开一个大运项目容易多少。这还不算运10本身那些问题。

家园 现在PW在减速器方面有了大的进步

GTF上的减速器传递功率达到25000hp,据说小鬼子的MJR也打算用GTF了

家园 高产的晨枫啊

大飞机又来啦,我们大家都喜欢,呵呵。

家园 如果和引进苏27相当,那还是不错的。
家园 【原创】高产的作家

小枫枫,你真是一个高产的作家!你真厉害!期待你的新作。

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