主题：【YY无极限】DIY设计中国第四代战斗机 -- 晨枫

总装就全代表了？

就是大大放大的梯形翼，而梯形翼和三角翼没有本质的区别。

谢谢：作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

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有人机担任指挥机，无人机当炮灰。

XB-70、SR-71、T-4、协和式、图-144，这或许是一个巧合，和可能不是。常规的三角翼（如米格-21）在此期间已经有先例了，所以也不是一个新鲜事物。

就我的理解，飞机速度增高时，升力中心后移，重心不变，所以随速度增加，自然产生一个低头力矩，必须用配平来恢复水平。常规布局只能用压平尾来配平，这就是降力，必须由机翼产生额外升力来补偿。这一升一降，就是额外的阻力，道理很简单，飞机的翼面就是一个阻力换升力的营生。无尾三角翼也有这个问题，但升力中心天然靠后，问题小点。鸭式布局用鸭翼的升力配平，事实上为机翼减载，所以超巡阻力应该比常规布局小。

鸭翼、机翼、平尾在同一水平面不见得就减小阻力。还是那句老话，所有翼面都是用来以阻力换升力的，没有阻力也就没有升力，就是无用的摆设。

常规布局的尾翼比鸭翼小？不会弄反了吧？

用推力转向和差动气动控制翼面控制机动动作。

不过在隐身不能可靠的时候，超巡同等重要。

独立思考、完成跨越，这是中国航空走向辉煌的必经之路。跟在人家后面，最多是一个好学生，还是一个没有主见的五分加绵羊，没有出息的。

F22切尖三角翼，事实上跟台风，歼10什么的机翼

一样啊。

常规布局还是尾翼小点吧，毕竟力臂可以比较长。

有尾三角翼（如米格-21），无尾三角翼（如幻影III），都是三角翼，但两者的气动控制机制很不相同。要比较鸭翼和平尾的面积，《简氏飞机年鉴》上都有，我手边没有，只好用照片。下面是欧洲“台风”和美国F-22，目测比较的话，F-22的平尾远远大于“台风”的鸭翼。

道理也不复杂，平尾的力矩实际上并不大，因为飞机的重心实际上相当靠后，要不然平尾也不会这么拼命向后靠，都超出发动机喷口好多了。鸭翼的力矩实际上要大很多。如果需要，还可以更往前移。鸭翼面积较小就可以达到较大的配平力矩，这也是超巡阻力较小的一个原因。

晨大这个提议可以解决一部分无人机不受干扰的实时操纵的问题。不过有个问题好像比较要命，这种情况反而蜂兵的电磁特征可以做到最小，隐身特性可以最优化，但是控制机（蜂王）本身的电磁特征却异化和突出。设想可能会相对容易识别。一旦被识别，如果母机本身处于本方的空优掩护之下无所谓，如果不是，对手空中拥有一定实力的话那就很危险了。

晨大09年来一个各国无人机系列吧。题目俺都给想好了-21世纪的蜂群。非催稿非催稿。

无人机两年前就开了一个头，不过一直没有写下去。今年或许会捡起来……