主题：集思广益：春运火车票该怎么卖？ -- 老马丁
简单来说有几个要点：
1。供求不平衡，节假日供不应求，平常日子供过于求（后面这点存疑，要忘情确认）。
2。要求铁路按照春节时期的需求量来建设，恐怕不划算。
3。怎么卖票是一个分配问题。
前两点恐怕无法解决的了，而且也不是老马丁帖子的本意，就谈第三点吧。
如果纯粹按市场规律办事，当然是价高者得，最好的办法是拍卖，实际上行不通。关键在于火车票价是被管制的，要放开这个管制不容易，政治上的事情不好办。
不用市场价格来分配的话，就要用其他办法来分配，譬如说：排队。
我能想到的办法是，电子货币，上车刷卡，就像香港那种八达通，然后大家就排队吧。
这样做的好处是完全排除了中间流通环节，政治上比较公平。
但不要低估成本：
1。火车站建筑成本，能否容纳众多旅客排队？
2。电子货币系统的实施成本
3。大量旅客耗费的排队时间成本。
个人认为，供求关系不解决的话，基本无解，怎么卖票都没用。
以前确认过这个说法，选好班次，提前3到5小时，去退票窗口，一定会有退票，她开始说百分之75的可能有，后来加了一句，其实是一定有。。。
春运的时候，只要是同一方向的火车，就算你要去的地点没票，只是这个方向，不管哪一站有票，一定出手，买近了上车补，买远了提前下车也算到家了安心。。。
呃，这个改变的是消费者剩余吧。
多开几个班次，每个班次的人数一定，每站的停车时间严格控制，做到决不延误。这样就可以流水线式的发车。只要列车不延误时间，多增加班次绝对可以解决节假日人流过多的问题。
日本解决上下班高峰问题也是这个思路。尽量减少每站的停车时间，增加班次。
建议铁道部的人到日本考察一下他们的管理办法。
感觉日本的管理非常科学。
还有就是部分车厢的车票不要号码，先上先坐，谁着急先回家的人可以上这个车厢，但是也要控制人数，否则会造成上下车时间过长。
您说的这个，本质上就是增加供应。
但是，在假设铁路春运有盈利的情况下，我相信目前的运输能力已经发挥到极限了，有钱挣的事情，谁不想干？
如果春运没有盈利，这个就不能怪铁路不努力了。
日本的管理恐怕不适用于春运，毕竟那个只是上下班短途用的。
1〉建立火车会员卡制度
该卡需实名登记，预缴1000元订票押金。
2〉购票时，持卡会员可以通过短信，网站，火车订票点代理等途径，将需求提交，纳入总排队序列。
3〉系统成功出票后，通知会员去领取。如在截止日期前无票也可通知会员改变交通计划。
4〉对于无会员卡，直接去窗口购票的人，其只能根据当前车票状况而不能进入总排队序列。
短途的每站的距离短，长途每站的距离长。站的数量可能还是短途的多些。
节假日车误点的现象非常严重，只要解决了这个问题，多增加车次，绝对可以解决运力不足问题。问题可能是增加了车次，成本增加，利润下降。我想适当提高票价还是能达到双赢的。
节假日车误点的现象非常严重，这个问题存在多年了吧？恐怕不是那么容易解决。。。。
先问问，您多久没买过黄牛车票了？
1.你对公牛私牛造成的效果，完全的搞错了
首先，黄牛五轮公私并不吃车票，如果您真的买不到票，不要怀疑，就是车票供应不够了
公牛，破坏排队机制的公平性，但相当多的公牛并不谋取暴利
一种公牛，是通过权力部门能拿到预留给公务人员的票额，往往只提供给亲朋好友，并不加价，只是干扰了购票公平性
另一种公牛，依靠倒票谋取利益，但往往图长远考虑，加价非常有限，以利长期经营。这类牛价格公道信誉良好，实话实说，我经常向这类牛买票。旅行社团体票是这类牛的大票源之一，加价往往在20-30程度（实际就是订送票服务费而已）。一些“有能耐”的订票点，实际上就是公牛，只赚5快钱而已（合法牛，呵呵），只不过他赚得到你赚不到……
如果你买到高价票，恭喜，你多半遇上私牛了（拿票途径：排队类+收购退票）
2.
这个判断是错误的，春运大头是公路，但铁路目前价格便宜，所以供需矛盾突出。还要考虑，由于出行困难，很多探亲访友旅游意向被压制，一旦供给跟上，这部分需求也会出来。可以说，可预见的未来，铁路能提供多少运力，旅客们就能吃掉多少。一（回家）票难求只能大幅缓解，彻底解决，我个人不报希望。
关于消费者的分类和可接受价格，实际上不像你想象的那么分明。我常听低档列车上的旅客抱怨，动车组的车票没买到，真遭罪云云。
区分AB的结果，很可能是AB同时供不应求，同时具有倒卖价值。
3.铁路从来就不曾把最大化利润作为目标，未来也看不出来这种趋势。低档次的列车根本是开一列赔一列，全靠货运补贴。退一步说，铁路真的以最大化利润作为目标，或许一票难求问题就不存在了
在这个前提下，低档列车还有没有降价空间值得讨论。服务亦然，在18节车厢里塞进3000人超过24小时已经非常不人道了，再劣化……火车上死人现在就不新鲜了
我也来掺和几句：
我觉得春运买车票难，供需不平衡是根本原因，但也是短期内不可能改变的事实。据说虽然买票难，但到时候也都买到票了，也都回了家了。这就说明春运期间总的票数还是能满足需求的，那么所谓“买票难”的问题究竟出在哪里？我认为出在整个售票系统的不透明，所以总让人觉得里面有猫腻，也因此骂声不绝。如果铁路售票系统能把透明度提高，虽然不能彻底解决问题，但至少让人们觉得里面没有猫腻，是公平的，也就没那么多的骂声了。
对于提高透明度，最好的办法就是提高整个售票系统的计算机化程度，减少人为的干涉，也就没有猫腻的容身之处了。
以下是我的一点不成熟的想法，说出来供讨论：
一，建立网上订票系统。车票要允许提前预订，提前的时间要尽可能长，最好能提前半年。这样的好处是让人们提前就开始在网上关注车票的预订情况，早计划自己的出行日期，早订票。这样一来，春运期间的车票会很早被预订一空。没预订上的人也很早就可以知道，不必在售票处连夜排队后才得知。没预订上票的人就只好选择其它日期或其它路线了。
如果提前时间太短肯定达不到效果，因为如果只提前十天，等于是所有要那天走到人都憋足了劲在那天上网订票，订票系统非瘫痪不可。能早确定旅行日期的人就可以早订，不能早确定日期的人只好晚订，谁也怪不着谁。
二，订票和取票实行“实名制”。订票时要输入姓名、出生日期、和身份证号码。系统验证无误才能订票。取票时凭身份证取票。一张身份证在若干天内只能买同向车票一张，以避免票贩大量预订。比如某身份证预订一月十五日北京至武汉车票一张，正常情况下，该人应该十六日到达武汉，最快十七日返京，十八日到京。那么此身份证就不能买十五日到十九日之间出京的任何车票。如有特殊原因，则到车站售票处面购。
这种“实名制”订票的好处是：该身份证和其所购买的车票都存在铁路售票系统内。只要对身份证进行检索，就能很容易发现黄牛嫌疑分子。一旦该身份证上了黑名单，几年内不得再从网上预订车票。
三，票一旦订上，订票者可以从系统中选择取票日期。过期不取者，预订作废。订票要能订往返票，并能一起取票。
四，网上订票系统要能实时显示所剩的票数，以提醒旅行者尽快订票。这种实时显示所剩票数是一个很重要的透明信息，因为它如果以少量、快速的方式递减，就可以打消人们对猫腻多顾虑。
五，大部分关系票都要取消，代之以高价票。前70%车票为平价票，后20%加价50%，再后5%加价100%，最后5%加价200%。这也是一种“钱权交易”--多花钱买特权。
就是上下车时间过长之后造成的各条交叉路线的车次的连锁反应。只要解决了误点问题，就能保障各条线路的流畅运行，多增加车次就可以解决运力不足。
车次调度是大问题。
过去几年观察证明（待数据核实），火车票基本上是能够满足需求的。
这个完全不成立
铁路运力在现有价格上最多只能保证大约65-70%的基本需求
中国铁路现在维持着世界平均水平4倍的效率 三分之一的收入 如以欧盟平均水平则是3倍效率 11分之一的收入（均包含政府补贴）
为什么胡总一声令下 突然就票就有了呢？
并不是某些人以为的那样是内外勾结囤积了许多票
而是因为胡总点头埋单了
所以铁路可以停开一部分的货车，腾出班次空间来开临时客车（每停发两班货车可增开一班客车），产生大约4亿元亏损都由胡总大笔一挥签单了。
铁路由于长期维持票价不涨价 所以现在几乎是竭尽全力才能勉强维持收支平衡。
如果中央拿出大笔钱来补贴，啥都做得到。
要铁路现在这样又要马儿跑又要马儿不吃草，是怎么也做不到的
所以核心问题是钱 就是钱 还是钱