主题：AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r
失事地点在南极。
在基督城的现代艺术馆有个作品，就是黑白的事故现场影片（估计用彩色胶片拍也是黑白的，南极的雪原和残骸），加上模仿打字机的方式的字幕，背景声音好像是直升机的声音，那个声音很单调，加上画面和字幕，让人很压抑。
新西兰是个小国家，这个空难是他们历史上伤亡最多的空难-包括机组成员在内257人全部遇难，比1931年的7.9级豪克斯湾大地震地震还多（256）。
http://www.ngfans.com
在视频下载里有。
我猜空客设计的时候可能是觉得失速改出非常困难，人为的控制改出失速成功率要小于计算机控制。俄罗斯飞行员原来飞的俄制飞机应该是没有这些功能的，加之没有相关培训，警告幸好也不明显，最后弄成这样。
计算机可以改出螺旋吗，不明白？
原帖中提出的改出失速的办法好像就是降低高度，势能换动能，提高速度这样就可以改出失速。
当时他们还是孩子是她的奶奶或者是姥姥抚养他们兄妹三个人长大的。
有的调查BBC和NG各自拍一遍，对比着看很有意思。
http://www.geocities.com/apapele/
写过的人也不少。其实BBC和NG拍的那些都比较有特色。
作为旅程的解说，但那天正好他有事没去，他的朋友代他去的，后来他娶了他朋友的遗孀。
看过这些空难的案例，发现墨菲法则真的是灵验。
进入自动防止坠毁程序和退出之前，应该都有明确提示给飞行员，告知何时他们对于飞机失去或者拥有控制权。
像windows一样 快不行了 马上弹出一个窗口,确认请回车
然后怎么关也关不掉
接管可以，但是要通知飞行员撒手，现在是大爷我计算机在忙乎。出一个声音+警告灯。
控制权回来的时候，也要通知飞行员计算机准备放手要准备接着。这中间可以有几秒钟的缓冲，对飞行员的紧急拉杆动作
这种防止坠落系统应该拥有最高的警告优先级，如果更合理一点，飞行员应该可以关掉这个系统完全手工操作。
维基百科对此的叙述
平安是福
另：通篇没有提到11月28日的南极气温
此时南极应该是夏季，气温应该在零下20度~30度之间吧。
看来，就算901航班坠机后有幸存人员，能否挨过这低温仍旧是不令人乐观。
摔在这地儿，十死无生啊~