主题:AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r
BBC的纪录片很不错,我的BBC纪录片收藏位居第三位,310G左右。
很早就被屏蔽了。
估计是天气恶劣导致翼面积冰,然后就不响应操纵,然后自动驾驶就开始大幅度补偿... 有目击者说飞机几乎是垂直栽下来的...
极有可能是除冰系统设计有问题,换人工驾驶也没辙。机翼结冰,没升力了。据说,坠毁前,飞行员做了一些处置,最后仅撞毁一栋房子,而不是附近整个小区。
http://news.wenxuecity.com/messages/200902/news-gb2312-794648.html
失事客机黑匣子所记录的数据显示,机舱语音记录在遭到巨大撞击后才终止。此前26秒时,舱内响起报警声,提醒飞行员这架客机正在失去动力,并可能因此失速坠毁。紧接着,机上的自动驾驶仪将机头压低,以便保持速度,并切换到了手动驾驶状态。突然,机头向上抬高到了与海平面呈31度角的位置。
据悉,上述角度远远大于失事客机能承受的爬升仰角。目前尚不清楚,机组以如此大角度抬高机头是否为“下意识反应”。转眼间,飞机开始向下扎,机头很快就与海平线呈-45度角,如同战斗机那样向地面俯冲。与此同时,机身先向左侧倾斜45度,然后又向右倾斜翻超过106度,最终机腹着地摔在了一座房屋上。
调查人员指出,这架失事客机的飞行员在冰雪天气中使用自动驾驶仪,结果掩盖了飞机系统中不正常的工作状态。据悉,美国政府航空管理部门曾规定,在冰雪天气中,最好手动驾驶飞机,以便及时掌握飞机因体表结冰而发生的“操控不灵”现象,并且提前采取应对措施,但这一要求不是强制性的。
不过,据失事飞机使用手册上规定:除非天气(结冰现象)“异常严重”,否则驾驶员可正常使用机上的自动驾驶仪,此举反而能让飞行状态更加平稳。此外,机组在从纽瓦克起飞升空后,立刻就打开了机上的除冰设备。在分析了相关气象资料后,人们发现航线上的天气情况不算太反常,这让上述机身结冰现象的原因成了谜。
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从飞机“黑匣子”中记录的数据看,当时机上的除冰设备处于启动状态。不过,有关方面拒绝透露这个关键设备是否工作正常。
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出事飞机为加拿大庞巴迪公司生产的“冲锋-8Q400”型74座支线客机。航空公司表示,这架飞机刚出厂不久,而且拥有很好的安全纪录。目前,共有220 架同型号飞机在世界各地的航空公司中运送旅客,是中小航空公司和中程以下航线的“宠儿”,但“冲锋-8Q400”型客机除冰性能一般,容易发生机体结冰现象。
???
失事过程跟AF593的经过简直如出一辙...
当然,事故根源是在于除冰系统不工作,却不报警... 这个又跟1982年Air Florida在里根机场出事的那次很类似了...
会不会是螺旋桨结冰?光机翼结冰很难解释突然失速。
涡桨发动机驱动的螺旋桨叶端不都是特意减速控制在近音速范围吗?那么高的速度,会结冰吗?
放狗搜的结果
螺旋桨如果结冰,按下面说法是失衡
这方面不懂,当回抄书匠。
主要情节一模一样,不过把俄罗斯的航空公司换成了美国了。
机身 作者:迈克尔·克莱顿 http://www.lcread.com/bookPage/30649/index.html
现在探索台有一个“Destroyed in Seconds"的节目,上周就放了这个片断。