主题：【原创】关于可不可以用两弹一星的精神和投入来发展航空发动 -- 桃子甜

就是说普通金属，它的原子排列顺序是杂乱无章的，但是单晶恰恰相反，它的原子排列都是朝着一个方向的，这样它的特性和一般金属就有很大区别。

造易耗品没利润啊。

鲁棒性是控制里的术语，是Robust的音译，就是系统对干扰的反应不明显。

而泼辣性更多是指不娇气，各个工况都能很好的工作，好比：大迎角时进气条件恶化，发射导弹时吸了燃气，高Ｇ机动时，猛推或猛收油门，发动机都没问题。说白了，就是经折腾。

反之，就是在极端工况下，停车呀，喘振呀，总之是容易出毛病。

军工集团的利益最大化，，还有对全寿命成本的控制，是导致美帝高质量战略。　

而且，技术上领先，也让美帝能玩这个战略。

毛子技术上差一点，可对抗还得对抗，就得数量弥补质量了。

我在讲燃气轮机，因为航空发动机就是一种燃气轮机。你说的超超临界是锅炉，用的是蒸汽轮机。

你去这些国内的汽轮机厂的实验室看看就知道了，还有清华，中科院工程热物理所，这些所有的实验室加起来不如美国一个Georgia Tech的燃烧实验室。

小糊涂仙:南汽不做研发的

不知道有没有这回事呢？

坦克生产方面有所耳闻

当然这是我个人的理解。燃气轮机主要是发电厂用吧，还有就是船舶上用一些。说它技术难度小主要是至少它的体积重量什么的限制比较小，有的根本就没有限制（比如发电厂用的），这样起码内部管路的安置什么的就容易多了，散热也相对容易。

军用涡扇体积重量受到的限制太严了，如何散热就是个大问题。而且高空缺氧严重，军用的型号还要具有吞烟，吞雨水，吞冰以后能正常工作的能力，想想就让人头大！

苏联的航发寿命低是不得已而为之，材料学不行，80年代上马的新一代发动机就看出不同了。再说AL-31是什么时代的机器了，那时候米帝也不见得好到哪里去，TF30 F100不也是毛病一大堆。米帝发动机翻修时间大幅提升，也是这20年的事情。

原来在Marietta住,常常有F22在天上飞

不过GT aerospace的确对中国人不友好

阿三教授特别多

我们当年和他们合作很不爽

10号的定位是空优，超音速截击能力是第一位的，这就要求飞机发动机的涵道比一定要小，这样超音速飞行时阻力才小，毛子的31涵道比只有0.57，而太行有0.78，那么大的涵道比高速飞行阻力不会太小，和歼-10的定位不太吻合。

F-15用的F100涵道比只有0.6，其实太行用F100的核心机才是正道，可惜我们搞不到，自己也没能力去独立开发核心机。

太行的涵道比高，同样迎风面积时的耗油率就低。或者同样核心机进气量时推力就大。

整个发动机的迎风面积才对飞行阻力有影响，而且还和机体，进气道的设计有很大关系，光看涵道比，不足以下结论。

另外，从任务上说，空优和超音速截击能力本来就是两回事。 像10号这样的三代机，空优是指机动性和敏捷性（位移的二，三，甚至更高阶的导数），看看F-15就知道了，典型的三代机。

超音速截击能力，是典型的二代机，Su-15， F-104，八爷，一味追求高空高速，就是有人的火箭，这种任务，用涡喷最合适。因为涡喷在高速时效率高。

YF23为什么用变循环的发动机，就是想涡扇，涡喷的好处都占。