主题：【原创】推动大象的屁股 -- 晨枫

在所有的军舰中，航母要算大象了。推动这大象的屁股可是不容易，不光要考虑一般的舰船动力问题，如直接推进还是全电推进，还要考虑航母的特殊性。具体来说，就是要和起飞方式一同考虑，还要考虑甲板上的烟雾问题。

航母动力大体有四种：核动力、蒸汽轮机、燃气轮机和柴油机。

柴油机用于巨型船只是有先例的，Emma Maersk号集装箱船排水量接近16万吨，就是单台柴油机驱动的

柴油机也是巨无霸，单机功率接近11万马力

Emma Maersk（浅蓝）和航母比比，要大多了

柴油机的特点是省油、可靠，噪声和振动大。柴油机适宜于长时间稳定地满负荷工作，而不适宜于经常加减速。航母在行进途中经常需要调转方向和加减速，在起飞和回收的时候需要迎风加速，起飞和回收作业完成后回到航线航向并减速到经济航速，否则即使航母有足够的航程，护航舰队也吃不消这么个长时间的冲刺式航行。柴油机不适合这种方式的航行。另一个问题就是如果采用蒸汽弹射，还需要另外设置锅炉，产生蒸汽弹射所需要的高压蒸汽。这样叠床架屋，动力系统的空间和燃油效率很低。柴油机的废气还容易在甲板上形成黑烟，正好吹入下降中的飞机的航迹，如果不至于对发动机的安全工作和寿命造成影响的话，至少对飞行安全很不利。柴油机适宜于用来直接驱动，现代巨型柴油机的单机功率已经十分巨大。但柴油机也有用于全电推进的邮轮的，要是用于全电推进，可以用几台较小的柴油机分别连接发电机，各自按最优工况运行。这一点比较灵活。现代航母还没有用柴油机动力的先例。

蒸汽轮机动力的“肯尼迪”号航母（近处）和核动力的“罗斯福”号航母（远处）在一起

烟囱在右舷舰桥顶上，数字“67”就是在烟囱的结构上，烟囱外飘，尽量减少烟雾对甲板上空的影响

蒸汽轮机是传统的大型船舶推进方式。蒸汽锅炉产生的高压蒸汽推动汽轮机，汽轮机直接驱动螺旋桨，或者带动发电机。用于直接驱动的话，汽轮机的单机功率容易做得足够大，可以几台锅炉共用一台汽轮机，避免齿轮箱耦合的麻烦。用于发电，那更是和常规的发电站无疑，任何具备一点工业基础的国家都很熟悉。蒸汽锅炉产生的高压蒸汽可以和蒸汽弹射系统分享，比柴油机推进更加合理。但蒸汽锅炉的升火、加速比较慢，系统庞大、复杂，使用和维修都很麻烦，在现代军舰中已经用得越来越少了。

皇家海军的“无敌”级小航母是现在已知的唯一一级燃气轮机驱动的航母，不过这还是直接驱动，当然没有汽电联合的事情

民用汽电联合系统已经广为应用，用在航母上，可以在全电推进的同时，产生蒸汽弹射所需要的高压蒸汽

燃气轮机是大多数现代军舰的标准动力，具有体积小、启动快、噪声和振动低的优点。但燃气轮机的耗油率较高，单机功率也不够大，用于直接驱动航母级的大型军舰的话，需要很多燃气轮机并联，耦合的齿轮箱不仅复杂，而且带来一定的功率损失。但如果不用直接驱动，而是用全电驱动，燃气轮机反而可以热效率比柴油机和锅炉还好，这是有汽电联合系统（co-generation）实现的。换句话说，燃气轮机的轴功率用于直接驱动发电机，高温尾气则进入废热锅炉，产生高压蒸汽，或者用于蒸汽弹射，或者用于汽轮机发电，极大地提高了全系统的热效率。通过电气耦合的多台系统并联工作，单机功率不足也不再是问题。在常规动力中，这或许是最适合航母的。但燃汽轮机的进气和排气量最大，对甲板风的影响也最大，这是在航母上使用的不利之处。Co-gen是比较新的东西，在西方电力工业中也是80-90年代以后才开始，至今尚未出现在航母上也就不奇怪了。

“企业”号航母、“长滩”号巡洋舰和“班布里奇”号驱逐舰组成全核动力舰队，在1964年环绕世界不加油，成为一时美谈

大名鼎鼎的“尼米兹”级航母当然也是核动力的

但大型航母最合适的动力还数核动力。核动力通过反应堆产生高压蒸汽，推动汽轮机，或者直接驱动螺旋桨，或者用于发电。在60年代时，美国海军打造过全核动力的航母特混舰队，“企业”号航母、“长滩”级巡洋舰和“班布里奇”级驱逐舰（当时用了一个奇怪的名称“驱逐领舰”）浩浩荡荡地环绕全球也不需要途中加油，一时轰动世界。实际上，航母核动力的主要目的不在于无限航程，在舰上飞机燃油和弹药有限的情况下，无限航程本身并不能带来无限的作战能力。美国海军后来再也没有建造核动力巡洋舰或驱逐舰，但继续建造核动力航母。实际上，在“企业”号之后，除了“小鹰”级四艘（现已全部退役，但“企业”号还在服役）继续沿用改进的“福雷斯特”级的常规设计，美国海军的航母全部采用核动力。航母采用核动力的主要原因是避免挤占飞机燃油、弹药和机库的空间，最大限度地增强携载的战斗持续力。更重要的是核反应堆容易产生大量的蒸汽和淡水，供蒸汽弹射系统使用。如果不用核动力，产生淡水和蒸汽耗用的燃料将非常可观，极大地影响航母的自持力。苏联对舰船核动力并不陌生，1959年下水的“列宁”号破冰船就是核动力的，此后还陆续建造了9艘核动力破冰船，最后一艘是1993年下水的“50周年胜利”号，原本用来纪念卫国战争胜利50周年，但到2007年才最后完成舾装。苏联的“库兹涅佐夫”级没有采用核动力，并非苏联缺乏核动力技术，而是一方面是避免核动力的高昂成本，另一方面是采用滑跳起飞，没有产生大量蒸汽和淡水的需要。

苏联对于船用核动力并不陌生，苏联的“列宁”号核动力破冰船1959年就下水了，现已退役，作为博物馆

这是又一艘苏联核动力破冰船“北冰洋”号

“基洛夫”级巡洋舰也是核动力的

“库兹涅佐夫”级没有用核动力，并不是苏联缺乏相关技术，而是有其他考虑

核动力用于航母在技术上并不比核电站更难。直接用潜艇的核反应堆可能有功率不够的问题，或者需要多用几个反应堆，或者用放大的反应堆。这些都在中国的技术能力之内。相对来说，蒸汽轮机的技术前途有限，超大功率柴油机和燃汽轮机都不是中国的强项，大功率船用蒸汽动力对中国也很陌生，相比之下，核动力反而是中国的最优选择。

• 西河文萃 第21期 2009年4月1日 上
• 西河文萃 第21期 2009年3月1日
• 山远兄，本月军事版。请阅
• 起飞方式应该和动力方案一起考虑