主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

不过那个中华之星的技术分析，我只能尽可能讲得简单，通俗易懂，毕竟绝大部分人对铁路技术知之甚少。

技术进步太快，风光不过几年

因为头舱，二舱之间还隔了一个小的操纵间，几层门隔音效果很好。但是三舱的乘坐环境非常不舒服，震动大，主要是车下的转向架是供机车用的，和车辆所用的转向架减震性能相比，差距明显。

静候

兴许当年咱们还在车上碰过面也未可知呀。哈哈

外局领导似乎是没有资格到火车头去添乘的哦。只能到车厢里去和乘务员聊天了吧。如果想到火车头去和司机聊天需要本局领导陪同的。

晚上坐车，车上睡一觉到站，白天办事，办完事晚上坐车返回，连旅馆钱都省了，应该说能满足大部分人的需要，当然无论如何安排都绝无可能满足全体旅客百分百的需要。

但工作忙呀，哪能有空呢？

过年的时候做了一趟柳州-南宁的火车, 双层空调,我看车身编号是SYZ25DT, 时速140km/h,这个是唐老鸭还是第一代动车?

CRH都是国外在线路上正式运行了几年，非常成熟可靠的产品，任何车都会在运营中有故障，但这空调故障不是什么了不起的问题，至少不涉及安全可靠。所谓要外方来处理，是因为它的设计和我们以往接触的国产车不一样，电脑中央集控，自我诊断，并可以直接越级直接采取措施。我们局的CRH就发生过旅客的香烟头离感温探头过近，电脑误判火警，强行切断动力让列车停车，非得捣估半天，消除电脑报警才能重新开车。

而中华之星作为新研制的产品，其安全性，可靠性能和CRH相比，它的故障严重程度不是你所说的空调故障所能比的。

一切等上级，等靠要。那时候已经在逐步剥离这些厂家了，经费只能提供部分，主要靠自筹。当年唐老鸭的设计时速最高140，且转向架等行安系统技术进步并不大，且是中国首列，相关试验仍按老一套来。自打唐老鸭和209HS失败后，部里对高速车的行安件的鉴定考核指标要严格得多了。

再说了，我说的到环行线上跑一圈，只是个形象的说法，不是说真的只跑一圈，实际上，做这个试验时按规定每个座位上放一袋大米模拟旅客重量，并安装大量测试仪表采集数据，这些还是做了的。但试验线和运用完全是两回事。就好象导弹在靶场试验中取得了良好的命中率，但实战环境远比靶场恶劣，导弹在实战中的命中率远低于靶场数据。你能说为什么不充分试验，让导弹在实战中也能达到靶场数据吗？办不到的呀。

你说的是车厢型号编号，是指它是某列动车组的拖车，后面还应该有六位阿拉伯数字，那是这个车厢的序列号