主题：【原创】戍边——之：阴差阳错 -- 39879jx
麻烦您给说说？
先说汽车的碟刹，呵呵，纯属外行的说说。
汽车的碟刹是刹车块装在一个支架上，这个支架再套到碟片的某个边缘部位，利用油压驱动刹车块夹紧碟片实现刹车，相较于飞机的片刹来说，工作面积小，刹车力小；
接下来该说汽车的鼓刹，呵呵，实在是没看过图或实物，所以，没法说；
再接下来说J6的片刹，J6的片刹是利用气压推动几个顶杆，顶杆推动几个刹车定片与几个刹车动片接触实现刹车，特点是工作面积大，呵呵，不好意思，俺没伺候过那玩意儿，只是看别人操作时，有点儿印象（有高手不妨来说一下）；
最后说说J6的鼓刹（气囊式）。轮臂的端部安装了轮轴（空心的），轮轴上固定一个圆盘（大约是120毫米左右宽），直径大约在200毫米左右，在盘子的外圆面上套一个扁扁的环形橡胶气囊，构造的截面厚度大约在7、8毫米左右，宽度大约在110毫米左右，在环形橡胶气囊的外圆面上再一个挨一个的铺上刹车块（也呈环状），每个刹车块大约是径向120毫米左右长、周向50毫米左右宽、15毫米左右厚，再把轮毂套上去。刹车时，压缩空气进入环形橡胶气囊，胶囊鼓起，向周围顶起刹车块，制动轮毂，实现刹车。
另外说说惯性传感器。
汽车上有一个ABS，改善刹车效果用的，好像是防止抱死的。J6用的叫惯性传感器，当轮子被制动停转时，会迅速磨损接地部分的橡胶从而爆胎，进而磨损镁铝质的轮毂，起火烧毁，酿成事故，于是有人发明了一种惯性传感器，传感器通过齿轮与轮子衔接，当轮子骤停时，传感器的惯性轮超越传动齿轮继续转动，继而改变一个触点的状态，通过相关电路改变电磁铁的状态，关闭进气活门，打开放气活门，排掉环形橡胶气囊里的压缩空气，环形橡胶气囊恢复原状，刹车块回位，解除刹车；解除刹车后，轮子恢复转动，传感器的传动齿轮又带动惯性轮旋转，系统呈反方向工作，关闭放气活门，打开进气活门，再次实现刹车；周而复始，达到既能刹车又不爆胎的效果。
呵呵，这么超的东西是什么时候弄出来的呢？1959年！什么人发明的呢？一个普通的机械师（呵呵，一个小排长而已）！并且在出口的飞机上一律不予安装——保密！
郁闷吧，ABS是什么时候弄出来的？那时也还没有军转民一说。
其实就是大金鹿自行车上的“涨闸”么...
大金鹿的涨闸是靠斜坡面+滚柱来顶起刹车块，按说可靠性和反应速度应该高于气动的橡胶囊...
不过这个对于金属表面处理工艺要求非常高，否则滚柱来回来去滚不了几次就会在斜坡面上“啃”出一个坑来... 我猜测这正是为何放弃滚柱而取气动橡胶囊的原因...
不过，为什么用气压式而不用鼓形柱式，你的结论似乎过于轻巧了点，在强震动下，刹车块与鼓形柱之间的弹性接触似乎是不牢靠的，你说呢？
再说了，用鼓形柱使得刹车块不能与轮毂全接触，影响刹车效率，若两头都用鼓形柱，呵呵，那相当于让刹车块浮在鼓形柱上了，应该是相当不现实的。
还有传动力大小的问题，等等。
商榷。
更类似片刹，几个传动杆联动带动刹车皮顶车轮...在刹车皮磨损及某些螺丝松动后刹车时也会产生类似“防抱死”效果...
我原本想是气囊外包几片刹车快，然后覆盖在轮毂上，然后充气涨起刹车...但想象不出是怎么安装的，您这么一说就明白了，看起来的确工作面积小点，但加上那个“防抱死”传感器，感觉也是一种不错的刹车设计
献花
虽然我们是军官，可是遇到了老兵也要客气客气的，这个是约定俗成的规矩，直到现在胸口上还是别资历章而不是勋表。我们暗地下说：其实应该崇尚荣誉，别专业技术资格标记和勋表才对嘛！光毕军龄算资格，有点有点……