主题：看看美国人是怎么造航母的 -- 晨枫
Colossal Construction: The Arctic Ice Crusher
也是模块化建造
最后拼在一起
细节记不清了
十周全部拼完的
Discovery Channel的Colossal Construction系列
有不少这种造大船的节目
是故意的还是工艺问题?
我原先的顶头上司是部队院校出来的，虽然挂军衔但是和野战部队的要求肯定有差别，就这样，老头子快60的人了，和我PK乒乓球还是不落下风，那会儿我才20出头。。。据他说在部队，身体差不好意思出来见人
晨大分析的非常到位。最新一期的《舰船知识》上就专门讲了布什号的建造，里面有提到这个方面：“建造布什号总共需要用到约47000吨钢材，这些钢材主要用平板卡车从宾夕法尼亚州和印第安纳州运来。典型的钢板尺寸是3米宽，9.1米长，厚度从0.5毫米到152毫米不等”。
之前的9艘尼米兹级航母基本上是沿袭早期的福莱斯特级航母的6.4米直径螺旋桨，布什号上面的4个螺旋桨则有所改进，主要是减小了一点尺寸，但却有更光滑的曲线造型，从而减少了能量的消耗和螺旋桨的磨损，同时使螺旋桨的更换周期延长到了8年
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高达71.3米，相当于23层楼高，而其跨度则为164米，轨道长度为743米，横梁上面的“NORTHROP GRUMMAN”每个字的高度为5.5米。这个大龙门吊有3台卷扬机，每台可吊起300吨，故其起重能力可达900吨。
建造布什号的时候，老美先是造了很多1—100吨的小模块，然后组装成一个个的大模块，这些大模块在建造中被称为“超级分段”，一共有161个，每个的重量都超过了100吨，但没有几千吨那样夸张，其中最大的一个“超级分段”是飞行甲板分段，重865吨
1.表面除锈+强化
2.增加钢板涂装油漆的附着力
开始铺设布什号的第一个龙骨分段，之后就逐渐开始了分段的对接，一直到2006年的夏天才完成各个分段的对接，然后在2006年10月7日举行了下水仪式，之后就从船坞转移到了舾装码头进行剩余设备的舾装。
将两个分段对接起来所花的时间则没有定数，因为这包括用吊车将两个分段对接起来的吊装时间和对接好之后接口的焊接时间。
对于用吊车将两个分段对接起来的吊装时间是最不确定的，因为这些分段的体积和重量太大，从而导致影响精确对接的因素很多，这其中影响最大的一项就是风速，分段很容易受到风的影响而摇摆，这是很不安全的。当顺利的时候，用吊车对分段的对接一两个小时就可以完成，而遇到特殊情况的时候，则有可能要花好几天（主要是等待好的吊装条件）。
对于接口的焊接时间则是由接口处需要焊接的焊缝的长度决定的。
现以2006年3月15日对飞行甲板上首部分段的对接为例，其吊装工作就因为突然刮起的大风而被迫从当天上午9点推迟到下午的2点30，之后大吊车用了一个半小时完成了其与舰体的精确对接，但这时吊车还不能放松，因为后面还花了10天的时间才完成了接口处的焊接工作
老美在工业上的优势还是很明显的，这种装备工业的差距还是需要时间来追赶呀。
我还是比较怀疑国内是不是能吊起这个865吨的大分段的。
不知道将来长兴造航母的时候是不是真的分段造。