主题：看看美国人是怎么造航母的 -- 晨枫

两个分段彼此相隔一段距离（大概100mm左右），就可以划线了，在这个阶段把余量切掉，然后再合拢。

分段划分的时候一般就要考虑怎么样使得大合拢的焊接的工作量最少，但是有的分段的合拢还是涉及到比较多的切割，装配焊接的

特别是上层建筑和主船体之间的对接，上层建筑有很多的横向纵向舱壁，都要留余量（如果管理水平很强，装焊精度高的话可以不留余量，这个不容易做到，日本人韩国人能够做到无余量上船台，那水平是不一般的）要切割，定位

造民船跟造军舰根本没法比，特别是造航母和潜艇，那个费事啊，所花的时间是油轮的上百倍都有。

还有就是船台时间并不等于建造时间。另外，现在船厂现在造民船的时间有很大的压缩空间，只要肯多上人。造民船所花的时间真的是不能跟军舰比的，二战的时候老美可以一周就搞定一艘万吨级的运输船，可是一艘万吨级的巡洋舰还是要花大半年的。

老美这个速度还是很快的了，毕竟人家造航母没断过，像法国人，虽然什么驱逐舰，大型登陆舰，核潜艇的建造没有停过，可是在建造戴高乐号的时候，航母的建造还是停过一段时间了，就这样一艘戴高乐号，法国举国建造，所花的时间好像要比老美建造比戴高乐大的多的尼米兹级多那么一点点。

现在建造十万吨级的油轮，所花的工时也就最多几百万个，而建造普通的护卫舰、驱逐舰就要上千万，甚至好几千万个工时了，至于航母，那就要上亿的工时了，法国佬造戴高乐的时候好像就花了差不多2亿个。难道说DCN的管理和技术水平比不上广船国际

但那应该是较小的件，不过老美这玩意是最小都超过100吨，最高达865吨的大家伙，再加上是军舰，对精度和质量的要求高，因此就慢多了

对于军舰制造我不是很清楚

但是不管是军舰制造还是商船制造，都很需要船体部件分段的切割，装配、焊接的精度，（因为切割和焊接产生的变形可以很大）如果这个精度很高的话，那么就可以不需要进行太多的切割余量的工作，时间就可以省很多

船台周期，分段周期，码头周期等等都可以体现出一个船厂的管理能力

特别的是很多舾装件如果留到码头阶段再来装焊的话，那么工作条件就会困难很多，而船体建造的一个特点就是舾装件非常的多，所以预舾装能力也是很重要的

当年（2001年）我在船厂管理装配，中国船舶报就登了一篇文章，说到全世界造船厂的转模的进展

所谓的转模即为向日本造船模式转化

至少当年我们船厂那是言必称日本，美国船厂那是没有什么提的

在造船管理的某些方面，西方造船厂落后于广船国际，我认为没有什么值得奇怪的。造船业的三强就是韩日中，这个跟管理水平是有关系的

也就是一个滑轮组，很重很重的一个分段，一个装配工人都可以拉得动，当然你拉那个铁链拉了几十米，分段可能才移动了1毫米

分段定位本身不难，但是如果你分段本身的建造出了很大的误差的话，特别是忘记了留余量的话，那么就很糟糕了，大合拢焊缝之间是有间隙要求的，结果那个间隙非常的宽，那就比较糟糕了

这个间隙不仅有纵向的要求，还有横向的要求，如果分段的装焊变形造成接口处不能平整过渡的话，装配工人就要累死了，他们不得不用强力，就是焊一个“马”在那里，然后挥动大铁锤，直到两者平整过渡为止

其实造普通的民船的技术水平要求不高，并且赚的也不多，再加上老美的人工费用高，因此老美在这个方面就没什么竞争力了，在这个方面欧洲国家的情况也是差不多的。

在造船业上，赚钱的主要是军舰的建造，特别是大型军舰和核潜艇的建造，全世界哪个国家有人家老美拿手，欧洲造军舰是很强的，看什么德国、法国、英国造的军舰全世界跑就知道了，但是欧洲在大型军舰和核潜艇方面还是不行，英国最近造新的核潜艇还要老美帮忙呢，法国人则是憋了10多年才憋出的戴高乐。另外还有一项就是豪华游轮，造这玩意也赚钱，现在这一块基本上是欧美垄断了的，这一块可以说是欧美的自留地，我们是不能做，就小日本的造船水平高吧，也才是最近才涉足豪华游轮，但别人对小日本在这个方面的认可度也不是很高。还有就是什么高技术产品，比如高速船啊，LNG船啊，深水石油平台啊什么的，LNG现在我们能造了，不过也是最近两年的事，深水平台则还是不行，去年大连下水的那个国内目前最深的平台，跟老美他们的差远了去了，并且大连的这个平台，严格来说还不是深水平台。最后就是，船用的配件，船上的有很多配件，我们是不能生产的，或者才开始涉足一些（比如大型船用发动机曲轴），因此需要从国外进口，恰恰这些东西就是很贵的。

现在造一般的民船，如果你能买到配件，剩下的就是一个焊船壳的事情了，最大的问题是你能够下不下得起心去赚那个焊接船壳的钱。像越南2007年，就造船吨位来说，已经是世界第七位了，可是他的船舶工业的产值是很低的，他的配件主要靠进口，连船用钢板也主要靠进口，虽然他的吨位很多，可他也就只赚了一个焊船壳的辛苦钱罢了，你能说他的竞争力超过老美，主要是人家老美不想这么辛苦的赚钱罢了。

现在来说说老美，应该说他的造船水平（只是技术水平，不是造船吨位和规模）是全世界第一，人家一直都在造大型核动力航母，还有就是大型两栖攻击舰和登陆舰，更是像下饺子一般的造驱逐舰和核潜艇（大家可以去数数阿利伯克级和弗吉尼亚级的下水速度就知道了，全世界现在造军舰的数量与规模有谁能跟老美比），另外再看看全世界有多少国家军舰上装有老美的主机，雷达，导弹，声纳......，估计去数数哪些国家没有装应该更方便些

全世界就只有老毛子有超过普通533mm大型鱼雷的650mm超大口径鱼雷，这东东最新款的是直径650mm，长11.3m，总重5000kg，战斗部装500kg的高能炸药

只是以我这种蹩脚工科生的经历来看，即便是有这种东西也还是相当费劲的。

并且，目前大型设备的安装中，好像是液压用的多。

毕竟液压机构是有他的优点的。而且滑轮也不好控制。你就让他推个几吨重的东西，动个1mm试试？

曾经在大型多辊扎机的安装现场呆过～～

每次辊箱推进轧机里的时候，搞安装的人各个都如临大敌～～至于造船业怎样我是不知道的。

另外我所指的也就是横向上的～～

当然了，人家造都造出来了，办法肯定多得是。

只是在我这种蹩脚工科生看来，如果能到这种现场去看着对接，实在是一种幸事～～

大型军舰的制造主要不是因为造船能力的高低，而是因为国家政治，以及电子，飞机等等其他的科技水平的影响

韩国建造大型船舶的水平是有的，但是没有建造航母的军事需求，日本更不可能建造航母。

豪华游轮这个我估计船东主要看中的是船体的外形设计等因素，欧洲豪华游轮船东可能更看重欧洲人自己设计的游轮----审美趋向一致。

欧盟和美国不仅仅是因为造船人工成本高，还因为管理水平自动化水平等等比较低，日本工人的工资也很高，但是日本造船自上个世纪五十年代以来，一直领先，领先了近五十年。

深水平台据网友天地的老根儿说，那是一个技术含量不高，但是利润很高的行业，他们船厂现在也在搞

高速船LNG等等日韩也是不差的，（应该说他们在这些方面很强）船用发动机主轴中国的自主建造多年以前（2001年以前）就有人呼吁了，韩国人当年就非常看不起中国人说，这么大的一个国家，连主轴都不能建造

船用配件我感觉大部分还是可以自己生产的，上面大大小小的发电机，油泵，舱室的装修等等

就算是对航母，500kg已经完全足够了，同时也是相当多了，没必要整1000kg，那样会给设计，制造，装载带来很大的麻烦。

还有就是反正我所看到的讲老毛子的大鱼雷的资料都是500kg，没有见过说1000kg的

要看看你的资料是哪年的了。

偶看的是以前，毛子公开的资料。

至于我说的那个滑轮

晨枫的图片中其实也是有的

铁链的另外一端没有显示出来

国内的杂志啊，照抄N年前的老手册，粉正常的。

数据一般都很搞笑。