主题：【原创】添乘——418期间在火车头上的故事 -- 三千里云和月
看到忘情兄写的添乘记，不由得想起了自己添乘的日子，不过，忘情添的是客车，我因为工作一般都是添机车的，很久都没有添乘了，随手写一下第一次418期间火车头的故事吧。
1.刘跨越添乘
第一次418提速的时候，刘跨越提出的新措施是Z字头的直达车，一撸子开到底，但是以前的机车都没有跑过这么长的路线，一般机车都是跑4个小时左右就换下来的，新的车次要求机车连续运行十到十六个钟头，所以就进行了几次试验确保可行，包括北京哈尔滨，北京长沙，北京杭州的试验。试验过程中，各机务段都派出了多名老司机，加上段里技术人员和机车厂的技术人员支持，比较拥挤。
某次试验，刘跨越亲自添乘机车，这下就热闹了，沿路的几个局长也跟着上车，还包括机车厂和一些主要设备厂商的什么技术厂长/主任之类都上去，段长级别根本就上不了车头，只能跟在车厢。老刘坐在副驾驶座位上，因为只有司机有显示屏，所以机车另一端的显示屏也给拆下来接在副驾的位置上。机车虽然有一定长度，但是因为里面有电机等重要设备，实际上两端驾驶室加起来也就是4、5个平方的样子，所以除了老刘和几个局长、司机、信号段长可以待在驾驶室以外，其余的那些大领导全部都在高压室走廊蹲成一排，随时等待召唤。高压室就是机车的设备间，里面包括电机、风机等设备，工作时电机齐转，机器轰鸣，热风呼啸，可怜那一排人物只能蹲在那里吸烟，说话都说不了。
十个多小时以后，试验车到站，老刘先行，然后这一群人下车，在后面车厢里面的部属过来汇报运行情况时，这些人耳朵基本什么都听不到，只能一个劲的比划，第二天才开始恢复。我有个玩得好的就在后面车厢，亲眼目睹了此盛况。
2.吃面需要技术
坐火车，客车上的员工可以去餐车吃，但是火车头上的人是没法子去车厢里吃的。司机一般都是带盒饭，用个加热炉热一下，至于我们这些添乘的，一般就是向司机讨点热水吃泡面了。以前我也添乘过，吃这东西没有什么问题，但是418的时候吃泡面居然也成了一个问题。
418的时候，机车平均速度达到了150km/h，加上了后面的客车，于是新的问题暴露了出来——京广、京哈上跑的主力机车SS9G在这个速度下摇晃非常剧烈，尤其是添乘人员所呆的非司机操作驾驶室，基本上相当于坐着宝石捷911奔驰在乡间小路上。以往吃面没有什么要注意的，但是现在吃面的时候随便一个摇晃面汤就可以飞出来，而且，顺着碗边扒面的话，面汤可以直接洗脸去。于是乎，我们发明了一种新的吃面方式，面碗放在台上，嘴巴放在碗上面那一圈的圆心位置，快速吃一口就抬头。这是出差中吃面最为辛苦的一种方式。
半年后，看到株洲SS9G车生产厂商的一篇论文，关于SS9G机车高速运行过程中的共振现象与解决，心想，这篇文章真是出来得太晚了。
3.小便需要勇气
现在HX机车上都有了卫生间、卧铺之类的设施，那个时候机车上都还没有，列车一般一个小时左右有一个站，到站以后，有小便问题的话，司机就会跑下车来躲在车边上解决，行话叫做“洗轮子”，诸位可以对比汽车自行想象此场景。
418一提速，这个办法就不行了，车要跑个十个小时不喘气啊，哪还有机会洗轮子。然后车上就放上了一个便盆，可是这个便盆就放在高压室走廊里，不过其他位置确实都没有地方了。每次让我站在摇晃的车头里，伴着机器的轰鸣，想象着两侧不到半米之外的25kV高压电，我就失去了小便的勇气，我相信司机不会比我好上多少。
一次，我坐的武汉机车在京准备牵引T2回去，结果后来调度调整，换成牵引推迟一个半点的T33，车头上十来个人无聊得很，于是乎边喝茶边聊天，车还没开，水就喝了不少。车开以后，刚到河北不久就开始有尿意，便桶也没有，可是这时候车速是120以上，不能减速，就算你敢开外车门解决，风可以把水都吹回来。过了一段时间，因为修路限速，机车减速到20左右，机不可失，迅速开门，痛快淋漓之际，发现机车四门大开，从老司机到添乘人员全部都在抓紧时间轮流解决问题，蔚为壮观。
先随便写几个故事，要是有人回帖就多写点。
4.都是跨越惹的祸
5.南腔北调
6.撞鸟
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有挖坑喝水雏形了。
这系神马世道！一个个有样学样，就是不学好样......
回头一看，老萨正手扶锹把边擦汗，边冲俺乐呢
撤！
刘跨越是谁？从上下文看，像是铁道部长。
哥们儿，活人不能让尿憋死呵。
有韦小宝攻打鹿鼎山时，万尿齐发的遗风。
铁路上是等级森严，俺在铁路工程队时见到的最高钦差大臣是铁路局副局长，那次不知不知哪根筋抽着了挂了两节专列跑到俺们那鬼不生蛋的地方做报告。队总支书记打了一壶开水来，段长接过去倒了一杯水，然后再递给处长放到讲台上。
估计是怕被电死呢
谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
您说的“尤其是添乘人员所呆的非司机操作驾驶室”是指II端吧？本人铁路子弟，十分希望能看到您的下文，谢谢
兄台，继续啊