主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情
二十年前我非常喜欢看的杂志，现在不知道还出不。
不过这个杂志确实非常适合对小孩子科普。
不松手刹就开车，ABS也管不了
当年在某港口卸液体货物。由于是第一次，俺也得轮值。也由于是第一次，所以不可能在深夜呼叫车头来移动车体。我们那一行人里面唯一熟悉货车的老兄在临离开时反复叮嘱：火车是可以推的！1、放气 2、松圆盘刹车 3、用撬棍来推 4、上紧圆盘刹车，他说，火车自己走起来要出大事的！俺于是跃跃欲试了。
结果，拔车体中间的那个橡胶软管就费劲了，终于拔开，一股气流尖锐而出，吓俺一跳。松刹车也费劲，转了好多圈哦。那撬棍倒是好钢，怎么也撬不弯，而且轻轻的一撬火车就动一动，好玩，3个人就可以推动了。满载的货车也不难推。只是上紧刹车更费劲，我看了看，好像连接着一根铁链。
俺也是推过火车滴！
所以郴州型事故不太可能发生在动车组上
依我看，尽快在普通车辆上推广新型制动机，才是杜绝类似事故的办法。似乎在这些方面，总是不愿意花钱，就靠检修靠规章靠给职工施加压力
不知道这里有没有改进的空间来减少轮子的磨损？
在正常路面上，轮胎刹死时产生的与地面的摩擦力其实是最大的。加上ABS后其实减小了摩擦力，使刹车距离增大了。但ABS最重要的作用是防止汽车车轮刹死，因为车轮刹死时虽然摩擦力最大，但这时汽车的方向控制彻底失灵，因此更危险。
火车因为是行驶在轨道上，不存在汽车的方向控制问题，因此将车轮抱死是最有效的刹车法。
火车急刹车全靠车轮抱死后与铁轨的摩擦力。在轨道上撒沙子只会导致车轮在轨道上打滑而刹不住车。
这回明白了，感谢您耐心的解释，多谢 :)
道理很简单，最大静摩擦力大于滑动摩擦力。
这是高中的物理知识。
抱死之前，轮对踏面相对轨面是无滑动的，所以是静摩擦力
当制动力增大，超过最大静摩擦力时，轮对相对轨面开始滑动，这时是滑动摩擦力，这个时候摩擦力会有一个突然的减小。
你可以试试在水平地面上推一个很沉重的箱子，当你逐渐增大推力，刚刚可以开始推动箱子的时候，会有一个明显的跃动的过程。这就是摩擦力瞬间减小，产生了很大的瞬时加速度的缘故。
这也就是汽车抱死后为什么会突然失控。
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前些时候到车站看到货车轴承都是象客车一样用螺丝上紧的圆盖子，以前见到货车的轴瓦承力轴承是方盖子，而且能随手打开。
看到欧洲的火车挂钩分两部分，一是中轴两个圆盘相接，可能是承受顶推力，拉力是一根长长的双向螺杆，挂钩和摘钩都要转许多圈上螺丝一样。中国的操作就简单多了。
请参看我上面的回帖
火车头上每个主动轮前都有个撒沙口，用于上坡时增加摩擦力。
是上坡用来增加摩擦力的，不是刹车用的。不可能在每个车厢上都装撒沙器，刹车时光车头增加摩擦力不光起不了多大用，还会出事故。
我看出在信息传输上，列车需要很方便地连接、分解，有线传输中间接头太多，不大可靠，无线又有互相干扰问题。