主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情

沙子的水分等有严格的要求。

是不是可以说，当火车刹车时，撒到铁轨上的沙子，起到了增大摩擦力减少刹车距离的作用。

静止摩擦力大于滑动摩擦力，这点固然不假。但在刹车应用上，情况就不是那么简单了。如果以汽车为例，车轮抱死前，轮胎与地面为静止摩擦，刹车盘与刹车片之间为滑动摩擦。而车轮抱死后，刹车盘与刹车片为静止摩擦，轮胎与地面为滑动摩擦。在整个刹车过程中，滑动摩擦是不可避免的，不在轮胎就在刹车盘。

如果不考虑汽车失控的危险，车轮抱死后总的摩擦力应该大于抱死前，因为轮胎与地面的滑动摩擦会导致轮胎与地面的接触面积越来越大，从而使摩擦力越来越大。而刹车盘与刹车片之间的滑动摩擦力不可能无限加大。

轨道上撒沙子，如果在应用上确实能增加摩擦力的话，我想其工作原理也应该是：撒沙子增加了车轮和铁轨之间的接触面，从而增大了摩擦力。

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虽然没有直接的关系。我很希望中国的车辆制造技术能有较快的发展，整体可靠性有较大提高，但是又怕提高后车辆系统的铁路职工再次面临分流……

俺看到过自己走起来的，手动制动器没紧死，还忘了在轮子下边放铁鞋，

结果差点从专用线跑到货场里，好像是有道岔的原因，半路出规了。！！！！

单位上缺员还是超员，全是领导一句话。我们单位去年还缺员一百多人，今年人没增，但多开了许多列车，工作量大涨。但今年两会后部里要求响应温总号召，要消灭赤字。于是各局重新做盘子，硬是说我们单位超员二百多。

所以说就是领导一拍脑袋的事，技术装备的可靠性再不高，领导说你超员，要你分流也是没办法的事

一直小改小闹用到今天，詹老当之无愧是中国铁路之父。当然，现在的快速车用上了密接式车钩，那就和詹老没什么关系了。

以前是用浸饱了油料的成团的棉花塞进那方盒子里起润滑作用的。

所以以前绿皮车要生炉子时，客运的司炉工经常跑到邻线货车转向架那儿开盒子，弄出那油浸棉花当火捻子生火用，全然不管货车安全。

磨擦系数不足而设立的。要单靠那些砂子制动是不可能的，也无法减少轮子的磨损。

动车组是直接引进国外成熟产品所以不一样。我们这儿十年前就装备了电空制动的基本器件，但一直无法正常运用，一直不了了之。

当然前几年的下半月是《名枪》杂志挂靠

原理这么简单的东西都一直搞不定

那么在坡道上面分列调车皮怎么实现的呢？