主题：【原创】Ty-154M飞机 -- 大地窝铺
“龟儿子的锤子真大！”……
确实，鄙人第一次看小电影也有如此感觉
１９９２年８月，张继民和他的队友所乘的飞机在和田机场失事，冲进戈壁滩。
在我的采访生涯中，虽然多次乘过飞机，但最危险的莫过于１９９２年夏赴塔克拉玛干大沙漠考察，飞机从新疆首府乌鲁木齐起飞开往南疆和田，到达目的地机场上空后，先是降不下来，最后终于着陆，竟然冲出跑道，迫降在戈壁滩上，险些机毁人亡。
８月７日下午２点３２分，我与队友乘坐的“图１５４”２６０３号飞机自乌鲁木齐起飞，它越过天山雪峰，腾入蓝空。此前几个小时，我们曾登上“图１５４”２６０７号飞机，后来又退出，航空小姐说，和田那边有沙尘暴，等等再说。几个小时过去了，又换乘了２６０３号飞机。更换了飞机，如同往常一样，没有人向我们解释这是为什么。
我坐在１７Ｄ号座位上，队友周兴佳坐在１７号Ｇ上，我们紧挨着。他是老新疆，空路陆路都熟。飞机越过塔克拉玛干沙漠上空时，可以看到漫漫的沙滩。我朝窗外望去，一片迷茫，看不见地面。飞机到达和田机场上空，能见度仍然很差。借飞机下降之际，我又一次俯望，虽然距地面很近，但林网、房舍，到处模模糊糊。显然，这个地区正值沙尘暴肆虐。
这样的天气能安全降落吗？许是南京机场前不久发生的一场空难惨剧阴影还没有散去的缘故，机上所有人都很紧张，脸色严峻地纷纷望着窗外。
对准跑道，飞机在急速下降。我们已感知机轮着地的哗哗震动声，按照以往飞机着陆的经验，只要飞机落在跑道上，不消几分钟，它就会减慢速度停下来，我们便可以庆幸安全到达。然而，这次飞机非但没有停下来，反而又飘然而起，旋即升入空中。第一次降落未成功。
飞机在空中兜了一圈，又第二次降落。一位队友拿着登机时发的用于擦脸的白手绢比划着，说该写遗书了。没有人理会他，大家的注意力全都集中在飞机着陆上。靠在舷窗的乘客有的将脸紧紧贴在舷窗玻璃上，几乎压扁了鼻子。内座的乘客不敢解开安全带站起，只能尽力伸长脖子，想从窗外获得降落的信息。同样，轮子沾上跑道的瞬间，机头又被拉起，腾入天空。
熟悉新疆航线的人说，飞机不能降就别降了，应转飞距和田５００多公里的喀什机场降落，那里的导航设备先进，跑道长。也有的说，飞机贮备油足，折返乌鲁木齐也不成问题。显然，考虑到危险大家不愿再在和田机场降落。
哪个国家都是一样，乘飞机没有民主可言。上了飞机，是死是活，全交给了飞行员。２６０３号飞机又在天上兜圈子，说明飞行员执意要在和田机场迫降。
“喂！看看是不是液压系统出了故障，飞机轮子放不下来！”一位乘客提醒靠舷窗的旅客。“什么也看不见。”靠舷窗的旅客答道。此后，舱内没有一人说话，都在焦心地等待命运的安排。
这次真的落下了，飞机在跑道上猛烈地奔跑着，发出吓人的轰响。五六分钟后，只听见呼地一声，尘龙突然从飞机的四围窜起，窗外就什么也看不见了，如同钻进伸手不见五指的黑洞。有位男子惊叫一声：“完了！”我邻座的一位日本女乘客，也双手合十，求菩萨保佑。
飞机不动了，待翻腾的尘土慢慢散去，我才看清飞机冲出跑道约６０米，正停在戈壁滩上。我突然想到，该拍摄飞机出现事故的场面，可随身携带的两部相机均未装胶卷。这时，机组人员催乘客快下飞机，我只好边走边手忙脚乱往相机里塞胶卷。
走出舱门一看，舷梯车刚刚靠上舱门。机翼左侧停着一辆轿车。机身尾部，停放着红色消防车，消防员正拉着长长的水管往轮上喷水。不知是机轮过热还是在燃烧，水喷在上面，发出剌耳的扑扑响声，并腾起雾气。看来，在飞机第一次降落不成时，地面的有关车辆就做好了应急的准备，否则，车子不会这么迅速地来到机场尽头的戈壁滩上。
在舷梯上，我端起相机按了几下。下飞机后，又拍摄消防人员用水枪往机轮上喷水的场面时。
戈壁滩基本是平整的，上面布满了鹅卵石，走在上面，感到土质异常坚硬。也许是它的硬度，抑或是地面没有大的坡坎，才加大了机轮的磨擦系数，没有造成飞机严重的颠簸和倾斜。否则，我们真会一命鸣呼。
置身机场，视野不再象在机舱里那样受到限制。仰望天空，能见度很差，太阳不是明晃晃，而是变成一个淡蓝色的圆盘，那是因为空中布满了浮尘。
简陋的和田机场，没有障目的围墙，因此，２６０３号飞机屡屡不能安全着陆的场面，被在机场上的所有人看得一清二楚。或许，他们中有人为我们捏把汗；或许，他们中有人觉得，以２６０３号所遇到的险情，应导致飞机爆炸和旅客血肉横飞！否则，他们不会有几百人拥在机场候机楼附近，吃惊地瞪大眼睛看着我们的到来。如果当时不是武装警察维持秩序，为我们辟出一条通道，走出机场都困难。
电视上说叫“八爷”。俺就在下面给俺爹解释“空中蔡国庆”
但是当年三叉戟在武汉王家墩机场起飞时的轰鸣，在武昌东湖边都可听见，很是难忘。
有时风向的关系，飞机起飞后刚好从俺们头顶飞过，虽然很高，但还可以看见编号，那场面现在还记得。
俺从74年“航空知识”复刊就一直看到现在。
“1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。”
后来，不记得是在10月还是12月的“航空知识”里有篇文章讲述了这次事故原因：自动驾驶仪的“向右转弯接头”插错“为向右爬升接头”，结果造成飞机空中解体。
当时，广州市城市规划局的一干人去西安与西安市城市规划局开“经验交流会”，回程时，西安市城市规划局一干人来广州开“经验交流会”。广州方面六人，最高职位的好像是处长，西安方面好像有局长副局长三人和一些处长。
俺们当时正与广州市城市规划局打交道，单位还捐款慰问，好多单位都去捐了，据云每人可得二十几万。其间，某处长对俺们说：这次原本是叫我去，我考虑到去过西安了，就叫某人去，哪知一去不回，后怕啊！可惜了！云云……
只在“航空知识”讲过，报纸似乎没报道事故原因，TMD！
最有权威说这事儿的是中国民航总局适航司。但我可以给出几个相关链接，有兴趣的网友可以看看。
1994年6月6日西安空难
安全资讯网:西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故
1999年2月24日温州空难
安全资讯网:关于西南航空公司“2·24”特大飞行事故结案的通知
[url= http://news.carnoc.com/list/138/138882.html]民航信息中国网：图154客机37年发生60余意外 致2000余人死亡[/url]
很沉重的话题，为遇难者祈祷……
确是很沉重的话题，为遇难者祈祷……
那年在首都机场做空客320回家，出滑行道后排在一架朝鲜高丽航空的伊尔76后面，好家伙，那噪音之大，震得我们这架飞机窗户都跟着响