主题：说说踩错这件事情，以及根本避免之法 -- 哈酷
我通俗说一下：
这个粘性越大就越‘刚’，总之两头的转速差不会搞的太大，否则力量就传不过去；也不会太小，太小就是太‘刚’，容易换档冲击大。怠速的转速只有700－1000，属于粘性可以‘容忍’的。
您可以找辆车试试，左脚踩死刹车，右脚踩死油门，转速不会飞到红线去的，会被‘粘性’带住，带在什么位置就可以大概估计出粘性了。
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东西向抢黄灯的皮卡正好冲到十字路口中间，给驾驶员一侧的车门一个深吻吧！
酷
打方向盘，踩油门，踩刹车，同时进行。车子华丽转身360°,让过皮卡，继续前行。
酷
直接给我了一辆26'的卡车（车长26英尺），一路上是开的我战战兢兢，右拐的时候，压马路牙子无数次。
按说我的驾照是最基本的驾照，居然允许开这么大的车。
别说手动档车跟自动档车两个布置方法，那样的结果是死的人更多，生活中换车开的可能性比踩错的可能性大的多
比如CRV07款以前的。
不是专家还是不能乱说。
沉宝今天这么罗嗦？不对吧？
据警方初步了解，肇事者系遇到突发情况后，情急之下误把油门当刹车。
一声长叹。
被一个警察朋友教了个歪招，说是如果不能搞清楚是要加速还是减速，就早点进空档，这样一旦决定后就能迅速转档。这开法不错，很有运动感，就是有一次我开个破车，突然遇到前车刹车，脚下怎么踩都刹不住，结果追了尾，好在速度不快，大家都没啥事。
后来再不敢没事挂空档，紧急情况下刹车没有发动机拖着，就是刹不住
用左脚刹车，信不信由你，很多人的左脚力量没有右脚大。
但一脚两板的设计主要是为了防止有人同时踩油门和刹车。同时踩油门和刹车有啥问题？低速时没啥问题，高速要是也这么踩，没有 ABS 的话，车来个原地360度算是轻的。重心高点的车来个腾空翻也不稀奇。当然啦，跑 F1 或 Indy 500 的也许会告诉你，其实这么踩也没啥。但人家是专业车手开专业车，咱可不是。呵呵。
如果嫌左键力气不够，OK，换左键油门，右脚刹车吧：设计问题。
担心两个脚同时踩？加个很小的装置即可解决：设计问题。
高速两个脚同时踩？踩错都是低速下的。高速下翻车的方法有10种。为了这个每年踩错踩死那么多人，呵呵。
简而言之，当初这么设计是为了离合器的无奈之举，现在是沿袭了这个习惯设计而已。