主题：【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy
我习惯直接点破矛盾的核心，而这种做法，有时候会让人情感上接受不了。
这次的风波过后，上海的“黑车”还会继续存在，对它们的打击也还会继续，以后还会有事端发生，可以肯定，以后“黑车”被抓住了，首选的自保手段就会是：我是被“钓鱼”的。以后还会不会用“钓鱼”的手段取证？不得而知。如果这种取证方式被废止了，那么上海的“黑车”无疑会更大程度上被“松绑”，接下来可能就要看出租车司机登台唱戏了。
sting --- “死叮”，这翻译的够信达雅了吧？把人往死里叮，不死也要扒3层皮，香港人把这叫放蛇。不同的是俺们这里“叮人”的人通常是本地的“条子”或爱夫逼爱，不兴业余放“倒钩”,那是不专业的表现。
钓鱼执法是守株待兔，是愿者上钩，等待犯罪嫌疑人犯罪时抓捕；栽赃陷害是么？
本事件本事其实已经和钓鱼执法关系不大了。
你让大家受不了的是你为有关部门辩护起来，一不顾事实，二缺乏常识。赤果果的挑战大家的智商
我问你的几个问题你怎么不回答？
1）面对魔都筒子们的亲身体会，你为什么还到处宣扬黑车凭价格优势就能打败正规出租？
2）你为什么在描述钩子行为的时候漏掉几个关键点？
某乞丐有天突然牛得不行，同伴惊诧问为何，某乞丐说:某老爷今天跟我说话了。同伴羡慕，于是打谈话内容。
某乞丐说：我躺他家门口，恰逢老爷独自出门，他对我说“滚！”。
A某与强力部门的攀上的关系，大概类似于此。
是我打车和司机聊天知道的。北京出租车都要在公司下面，一般是车由公司提供，油、维修、违章罚款是司机负担，每天给公司交车份，剩下的归自己，一般是有个协议，说交几年（好像是7年），之后车归司机（我算了一下，估计也改报废了吧）。车份以最常见的现代伊兰特为例是每天120~140，我聊的不同司机说的不一样，估计可能是和车的牌子、使用年限有关。
请你拿出证据证明中国刑讯逼供普遍存在的证据。
谢谢
单班，每天150～160，双班（两个人开一台车），200出头，公司给司机缴纳三险一金（标准较低），车辆的基本保险也是公司交，你说的数据可能是公司不代缴三险一金、严格来说这是违反北京市相关规定的。至于“×年以后车归司机”那完全是空话，出租车的强制报废年限就是六年，实际上很多车不到六年就报废了，出租车的使用强度可不是盖的。
7年后车辆肯定基本上就是报废了，这样也就是说车份中包含了车辆的折旧费用。不过我中午又听别人（不是出租车司机）说好像司机要交车辆的折旧费用，这个我还没有考证过，不知道是不是这样的，之前没听人说过。
押金金额在两万、三万不等，出租车司机对此意见非常大。
出租车的采购成本比同档次私家车便宜得多，因为都是最简化配置，所以车辆折旧在运营成本中所占比例越来越低。
出租车司机还对另外一样意见很大，那就是严格的监管。比如说交通违章，交警队处罚一次、公司还要再处罚一次，罚钱，司机对此意见非常大。至于乘客投诉那就更甭提了，也是要罚钱。
白车和黑车比，前者受到质量监管，不仅如此，所属公司的“牌子”也是一种隐性价值。虽然出租汽车公司最近几年很少投放广告，但是多年以来维持的服务质量带来了相当的品牌效应。从这点看，份子钱其部分意义和连锁经营的Franchise fees。开家肯德基要给百事集团钱，开“麦肯鸡”的就不用给。
其实不用讨论“打击黑车”的必要性，而需要探讨的是合理合法的打击方式。有些事情该做，但放到下面执行的时候就变了味儿了。这件事上，根本上是执行者的利益和目的偏离，自然做不出好事，好在现在及时纠偏了。
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可以几方面看。
一、给出租公司品牌支付的franchise fee，相应也享受公司品牌（在上海就是强生、大众、锦江、巴士）含有的价值和后勤支持:
二、更大一部分是出租车牌照本身费用的租金。纽约一个出租车牌照07年的拍卖价格60万美元，价值400万人民币的话每个月租金合着多少合适？那为什么一个出租车牌照的价位如此高？因为政府限量。还是拿纽约为例，30年代最多的时候有3万辆出租车，现在法定不超过16900，实际上的运营数量是13000左右，06年投放的增量是308个。这个是不是和上海市对机动车牌照的控制很相似？根据经济学原理，限量使得价格高于均衡价格，制造了一个进入门槛，也为“黑市”提供了空间，这里指的就是黑车。所以有黑出租搞套牌车，有重庆黑帮控制出租车市场，还有一个灰色例子是上海私家车拿到江苏省去上牌。继续细究，为什么要人为限量呢？可以是政府变相征税，以前就是当奢侈税征，就像特种商品专卖制度一样，但这里我想更主要的动机还是控制机动车数量，尤其是在路上跑得相当多的出租车数量。不然，拥堵的成本是大家分摊的。北京对机动车数量几乎不加管制，保有量远大于收入水平相近的上海。而比上海管得更加严格的是香港，所以感觉在香港路上看到的都是名车好车，买辆便宜的车也上不起牌啊。比香港更严的是伦敦，不但牌照这样的一次性收费，工作日开车进城每次请付8镑，这可不是个小数目。政治压力不说，但从技术上论就减少拥堵成本和污染而言，是公认有效的，收来的钱补贴公交系统（这也是上海的牌照基金声称的用处）。
所以有些东西看似无理，其实是政府的公关不到位，老百姓自然不理解。
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初衷是好，可是不容易
现实上也有其下限，