主题：【原创】偷一个航空发动机研究研究 -- 俺老孫
这个人的间谍经历绝对精彩，他以盗拆别国的外交邮袋起家，去东德淘东德政府官员上厕所使用的文件副本纸，冒充垃圾工人进入埃及大使馆收取废弃的文字资料，潜入非洲破坏从法国殖民地独立的非洲小国的经济，走私军火、暗杀，最后因为一个政治人物被杀而背黑锅辞职，他领导的功劳卓著的行动处也解散了。所以他才写回忆录替自己鸣不平。像他这样因失意而写回忆录的西方间谍还不少呢，比他更著名的是英国情报局的赖特写的《抓间谍者》，那里面有关于剑桥五人组的精彩描述。
既然敢展，怎怕人看？何况照片都拍过不知多少了，全世界都能在网上看到。
二十多年前的死了，还在读初中呢，记得书名叫《谍海孤舟》，一个法国佬写的，当时就要2块多大洋呢。买书的时候，我掏出了一大把一毛两毛的票子，营业员说：遭业哟，小伢把过早的钱都省下来买书：）
SF-A是FWS118的民用版,还有个SF-B的方案.
撤展有很多含义,自己琢磨,要是偷的,一早就不会拿出来.当然一定要说有技术借鉴也是偷,那就多了.
你又知道技术来源？
航空和航天也不同，在技术上。
以前写的，借您的宝地做个广告。
嫦娥一号的成功撞月，兼谈航天技术和航空技术的一些差别
关于可不可以用两弹一星的精神和投入来发展航空发动机
发动机可以偷来，基础工业水平偷不来。
工业水平差不多的国家，偷一下，捅破那层窗户纸，是可行的。
基础跟不上的，光靠偷，没用，得踏踏实实的补课。
现在，就是给阿三一台F-119,他们也就是干看着。就像穿越小说里，拿去AK47让唐朝人仿制一样。
航空和航天也不同，在技术上。
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关于可不可以用两弹一星的精神和投入来发展航空发动机
嫦娥一号的成功撞月，兼谈航天技术和航空技术的一些差别
说两句我工作过的苏制发动机吧。我干过TY-154M的发动机，D30-KY-154，和IL-86的发动机NK-86A。苏制发动机与英美制发动机在维护上很大的一个不同点，就是可维护性不好，专用工装，专用工具非常多。发动机是一体的，不像英美制发动机为单元体。想把苏制发动机拆开，几乎只有设备完善的发动机制造厂和大修厂才能完成。别小看专用工装和工具。如果没有一个厂家给你提供的专用扳手，你就是不可能把某个部位的紧固件拆下来。现做不可能，你想象不了那工具应该是啥模样。
想看到压气机、燃烧室，涡轮等啥长相，打开各级孔探窗的堵头，看就是了，但这对法国人来说几乎没有秘密可言。完全打开是不可能的。
其他东西有什么可看的呢？
再给两个简单的例子吧：
发动机上几乎所有螺栓在上紧后，要打保险丝固定住，不同地方打保险的方法不同。保险丝也不同。要拆螺栓，一定得把原来的保险丝剪断，法国不见得有苏联的保险丝，有保险丝不见得能找到那么几个能打苏式保险的专家。打保险看似简单，却是卖油翁的手艺，着急学不来。行家一眼就看得出来。
如果拆发动机上的控制设备，肯定不能打开，否则肯定被发现。如果不打开，苏制接口是特殊的，法国肯定没有相应的信号接收检测仪器。信号解码机制也完全不同，所以没意义。
另外，图式客机好像也不多吧？134和154。很长一段时间苏联飞欧洲的飞机是伊尔62，就是机尾有4台发动机的那种。
提一下Ty-144吧，苏版协和，外号“协和斯基”。也是偷的，失主是英法。
我上面发了一贴,关于我们自己国防厂从巴基斯坦弄到美国的东西来仿制,遇到核查的事儿.但前面没交待一个细节.这个是后来相关人员跟我说的,说实际上该原件并没有还原成正常状态,一个是时间不够,另一个是工艺原因.他当时原话是说如果美国佬要检查,打开壳一看就知道被动过了.连夜紧急还原其实出来的是样子货.那款后来仿制的成品,部装全完工,总装也不是一夜能够完成的.
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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但仿造不出来。那是80年代。