主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
苹果的乔布斯说，他只能和100人以下的团队搞产品，人再多就记不住了。
全世界经济活动都这样，由牛人推动作事。人民劳动，牛人推动。中国经济也是一伙牛人推动的，中国的外国的都有。他们的时间是一定的，不是在这做生意，就是在那搞项目。所以，招商引资是政府最大的事。某地所谓的繁荣，就等同于牛人在那活动得多。
原来的牛人，机场、飞机、慢速火车、汽车上无聊的时间少下来了。高铁上信息流仍然在，省的时间更多，牛人的有效活动时间显著增加。空间上，能够公交化到达的地点更多了，有效活动空间也更大了。这是提升原有牛人的“有效活动时空”。
大部分牛人，总是希望自己的“有效时空”更大的。中国提供了一个世界最大的“有效时空”，外国的牛人也就愿意跑来。从这点来说，中国不应该对牛人封网，应该从技朮上解决这个问题。有了高铁，外国牛人会来得更多。在本土，牛人出没的“时空”更大了，也有利于更多人成长成为牛人，这是并行的。
所以，是一个双重拉动，平方效应。牛人时空大了，牛群扩大。票价，对群众是太高了，没法公交化。对牛人就是公交化，这点钱不在乎。群众可以期待牛人的活动给自己带来好处，这应该不离谱。但不能是炒房团延着高铁发动全面扫荡，所以，要“坚决限制房地产投资需求”（李克强说的）。
相比于飞机，高铁上有手机信号，一样可以办公
侧面提升了有效工作时间
要不是美英弄得世界这么变态，第一和第二哪里有这么大的差距。
中国不要在意是不是第一，而要在意是不是解决问题。
美国是只要我是第一，我的问题都是别人的问题。
写的时候倒是忘了。
据说这是一个重要课题，费了很大的劲才解决的。
我又困惑了。
人民群众是车，牛人就是开车的人或是机修工。
你说谁创造了历史？
航空和高铁的竞争是一回事。在高铁的压迫下，航空市场肯定会砍掉很多中短程航线，因为竞争不过高铁。
国产飞机的成本是另外一回事。
国产大客初期肯定是竞争不过成熟的国外飞机的，只要性能和安全能达到标准，价格倒是相对好办的问题，国家想办法补贴就是了。
80个基站，创移动通信密度之最
速度也是很重要的，线路固定的情况下，速度越快，能开出的班次也就越多，也就等同于运力的上升。
单从运力的角度上来说，也是非常有必要提速的。
牛人是油箱、管线、火花塞……
组合在一起才能滴滴叭叭呜……
牛人之所以牛是因为善于学习从而不断超越。 可是一旦在本单位牛了， 学习的速度就要下降， 所以牛人要前进必须向外交流， 而且最好是面对面的交流， 现行空间距离大大阻碍的这种互动。
按我说日韩台湾为什么发展快， 外在因素是美国的援助和技术开放， 内在的因素包括儒家文化的重视家庭及教育， 最重要的一点是人口密度高。 在台湾有时一个牛人可以一天跑4~5个合作单位， 更不必说汉城、东京的变态， 牛人之间的碰撞非常的频繁和低成本。
假定2个牛人能互相学习全部对方的主要精髓， N个牛人能学到的精髓接近N的平方了。 如果交流圈半径扩大1倍，圈内牛人总数扩大到4N, 他们能分享的精髓高达4N*(4N-1）， 接近16倍的N平方。 以一平方公里2万人算， 1%的天才， 就是200人，16倍的N平方就是640万，简直太变态了~
当然，圈内的牛人不可能全部互相认识，他们本来就分属不同的行业， 有的永远也不会发生纠葛， 人的大脑也不可能容纳640万倍的信息. 但毫无疑问， 这将把科研速度和成本降到极低点，从而极大地推动中国技术领域的进展！
提高人到现场的距离。
相应的提高了：
1.外部单位复杂沟通，如客户拜访，合作讨论等。
2.远地现场的考察、工作、管理。
单位内部沟通作用有限。
据说美国人就在民航客机上设立了基站。既然飞机可以，那火车肯定也可以。
工厂放在什么位置还是成本决定，核心人物活动范围扩大，可能可以有更大的市场，但生产成本还是降不了，当然，面向国内销售的工厂可以搬迁到内地，但国内市场还是小，工厂的产品附加值低，结果工厂工人不能拉动内需。
有一对父子因为不和，儿子就要求父亲分给他家里厂子的一部分钱，打算去湖南新开一个企业。他家有亲戚在湖南开厂，经营得不错，说是土地啊人工啊，比我们这儿便宜多了。
那做父亲的不同意，这一段互相憋着气呢。