主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
总结一下，你所有帖子的中心思想只有一个：
以前的TG，总是因为别人做了什么，而TG没做，所以挨骂；
现在的高铁，别的国家都不做，你TG居然第一个做，所以，还是得骂。
OVER~~~~~
乃文不对题，根本没看过人家就是闲得想骂
绿皮车客运票价是拿虾米补贴的关人家P事
铁路也是补贴不下去了没辙了才祭出高铁这么个怪物滴
虽然很多人说高铁没用，但是我觉得大家最后还是会体会到铁路提速的好处。就像动车组一样，不过就是睡觉的时间少了。
俺不相信中国有绝大多数人能坐得起“协和”那样的灰机
但俺也绝不相信中国绝大多数人分不清飞机头等舱和6折机票的区别
没说的，向您投草
恰好就在于圈子铺的太大、不能及时有效的沟通。
电话会议行不行？凑合也能用。邮件行不行？当然也可以。
但是，最有效的沟通是面对面的沟通——别的地方咱不知道，这一点至少对跨国企业非常管用。语言只能算半通、又有文化背景的差异，先不说信息传递的完整有效性怎么样、单是接收的那边天然带着的不信任和误解就够多制造许多个问题出来。这些问题在面对面讨论中至少减少一半。
生活水准不知排在世界第几位的、就不该有需求乘坐世界上最快的火车。
生活水准不知排在世界第几位的、也不该有需求吃好的穿好的住好的。
咦？吃穿住行都不能好、那生活水准能好了才怪了！
生活水准不好——所以不该有高的吃穿住行要求——所以生活水准不好……
逻辑很好很强大。
一切交通方式里走路最安全——前提是不要遇上天灾人祸抢劫的；这么想完了，没有安全的交通方式。
3小时北京到上海生死时速了，这让经常京沪快线的人情何以堪呐（不妨说一句，这个飞机里不知多少现象横生！）。
火车追求舒适——他是不是觉得高铁宽阔的座位、窗外美丽的风景即比不上飞机经济舱窄小的座位永远不变的天空云朵（顺便说下，咱承认有时候这个也还挺美）遥远的根本看不清或者看不到的地面、也比不上以前火车那肮脏油腻而更加窄小的座位和看了就头疼的卫生间（当然风景跟高铁比还是差不多滴）？
高铁的优势不在于快，在于公交化和准点。你不要安排自己的时间来适应飞机起飞时间，也不需要预留时间给安检和延误。
当然高铁也有可能促进解决别的相关问题，不过到底能起多大作用？
铁路系统肯定会推广集装箱公铁海联运，可以大大降低物流成本，企业就可以选择人力成本、土地成本更低的内陆进行生产。而高铁则可以帮助这些内迁的企业留住他们的高级人才，并保持他们的市场网络和外向联系。比如一个外向型企业从珠三角搬到湖南，但还是要和港口、海关、检疫，以及关系企业打交道。高铁就可以减少因为内迁而造成的这些环节的效率损失。更不用说高铁对跑市场的人的便利性了。
部分沿海企业内迁后，沿海为了保住本地的竞争力，不得不寻求效率更高的生产方式，也就是产业升级。
现在铁路为了保证客运，根本不能多开货运。
现在在建的不光是高铁，普铁也在还欠账。比如即将开通的宜万，太中银，洛湛铁路；正在修的向莆铁路，南广铁路，德龙烟，广珠铁路（除了广珠城际，还另外修一条广珠铁路就是为了货运），衡茶吉铁路，韶赣铁路……数不完。
忙总曾经说，三峡移民区缺乏发展机会的最主要原因，就是因为物流成本太高。在沪汉蓉通道贯通以后，这个物流成本就有望降下来。
现在中国铁路的大问题是运能不足。上高铁是要尽快解决运能不足的问题。总不能双线不够变四线，四线不够变六线吧——那样更浪费钱，建设周期更长，而且得多占多少土地，多用多少资源啊。
一个产品非常粗犷的可以分：市场，开发，设计，生产，销售，售后。
其中除了生产其他主要任务是各地跑和开会，全是人的流动。物流只影响生产和销售。现在的物流情况下，从蚌埠发到哈尔滨和从上海发到哈尔滨市没有太多的时间差别的，或者说其中的时间差别对于绝大部分商品是不敏感的。
记得当年春兰从江苏把总部迁到上海时，春兰的人就说实在跑累了。因为很多上下家都在上海，每次一跑一天。不仅老总们，连中层都有一半的时间在跑上海。如果能把客运时间减少一半，对企业非常关键。这就是小时经济圈的概念。
物流人流当然重要，但两者加起来也只是一个方面。
仅就这两个方面来说，我倒是判断物流更重要一些，因为费用占比大。牛人必然不多，差旅费能花几个钱？
但是企业布局肯定不只考虑物流人流。即以你的例子而言，春兰肯定不是只考虑物流人流。
即使高铁确有变局之效，其方向如何？同样以你的例子而言，你的意思是高铁应该便利春兰总部迁往上海？还是便利迁回去？前者只能是加剧国家的不平衡。花钱买罪受，很冤枉，并必然不利于增长。人们自然愿意相信是后者，但是不能一厢情愿。
的费用没有这么大的差距。自己雇个车发发货就明白了。
而且现在的企业物流占生产成本不多，最典型的例子就是物流业占国民经济的比例不高，却是大瓶颈。所谓大瓶颈的重要原因就是时间，而且不稳定，导致不可预计成本高，而这是高铁的强项。高铁解决了人的流动瓶颈，对社会发展的推动是决定性的。
就售后而言，上午报，下午能不能来现场，决定了产品在这个地区的生存问题。
对于管理层，如果一星期可以有一天到某处办公一天，就可以对那里有比较好的掌控。如果需要4个小时的客运时间，这意味着，需要消耗两天的时间。而只要2个小时，则有可能在一天中打来回。差别很大。