主题：【原创】战争背后的故事—Abbotsford机场 -- 大地窝铺
地图上的飞机，飞机南面的小机库是菲莎河谷大学飞机结构修理专业的教学点。离我工作的公司非常近。学校的一位教员曾经是我的同事，经验极为丰富的德裔飞机维修工程师，为人和善，耐心细致，天生的好老师。
这就是那架飞机，这是一架B737-200。为了完成整个机队飞机的一项重大改装，某航空公司把这架飞机送到飞机修理公司作试验修理，积累经验。然后这架飞机就留在UFV，供学生练手。教员手拿尖头榔头，走到飞机跟前，敲一个小洞，这就是布置给学生的作业。学生根据损伤的类型，大小，位置，从B737-200飞机的《结构修理手册》上查出具体的修理方法和修理材料，然后一步一步修成这样。这种培训的效果是非常好的，当然难度也不低。修利用的材料绝大多数是温哥华附近的飞机维修公司捐助的。飞机修理讲究追溯性，所有最终上飞机的材料、部件都必须有PO#（Purchase Order，购买记录号？）。PO#不清楚，就绝对不能使用了。这样的材料就捐给学校了。所以，学生用的材料，就是真正飞机修理时用的材料；学生修理的方法，就是真正飞机修理的方法！
前面看
学生的作业—蒙皮修理
这个应该是专业人员在作某项重大工作之前的练手修理，这对学生来说太复杂了。对很多专业人员来说，干到退休都不见得能干下来这项工作。
学生作业—蒙皮修理
学生作业—隔框修理
学生作业—隔框修理
学生作业—隔框修理
飞机的垂直尾翼在这里！
楼歪了，铁牛抗还是不抗呢？
如果隔框都损伤了，那飞机不知成啥样了。
工具房里摆放整齐的工具。学生入学后，要购买自己的工具箱和基本工具，如气钻、铆枪等。工具房的工具更全面些。
工具房
学生们正在修复的洛克西德-马丁公司的Load Master飞机，这架飞机外形修复后将捐给附近的航空博物馆。照片左侧是学生的工具箱，这样一个工具箱的价钱应该是700加元左右。中间是学生们的工作台。
飞机右后侧机身蒙皮修复。
学生还得学会早期木质飞机的修理技术，因为加拿大仍然还有很多木质飞机在天空翱翔。这只木质机翼，每个翼肋由一个学生制作完成，然后装到翼梁上，最后还要在表面安装布蒙皮，还要用大号的针缝上呢！还要刷一种特殊的涂料，把布蒙皮收紧，最后刷漆。
背后有飞机舷窗的那段，是从真飞机上截取下来的，现在是教学设备，教学生安装飞机舷窗的方法，比较复杂哟！个人感觉北美航空公司的客机，舷窗换的比国内要勤。国内飞机舷窗经常有划伤，特别细微的老化纹，影响视觉效果。到哪种程度，在北美就该换新的了。旧的舷窗作什么用？大家拿来切成一条一条的，打磨成凿子状，用来做工具，去除飞机上旧的封严胶。有是一个有严格规定的小细节：飞机上不能用刀片！哪怕一点点细小的割伤，都会最终发展成为危害极大的疲劳裂纹。
这是学生作业
复合材料中常用的蜂窝材料就是这个样子的。蜂窝材料上放置的，是真正的飞机客舱地板，当然切小了。
关于这个专业更详细的信息，如果您有兴趣：
什么时候遍布全国的厨师培训学校，美容美发学校都变成修理飞机的学校。
分三个学期，但没有通常的寒暑假期。共10个月，一学到底。如遇法定节假日则休息。大约60%-70%的时间是实际操作，将来工作中用什么，他们教什么，一点不多余。与国内有很大差别。