主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

我觉得大家可以参考目前比较成熟的线,比如北京到济南的动车,一开始的时候上座率不高,但是运营一年以后,就开始卖动车站票的情况了.由于站票也有数量限制,我经常碰到站票也没得买的情况.另外,在京津之前的运营速度明显提高,可以达到250公里/小时,这明显是受益于京津高铁的建设了,这些过路车也要摊薄一些京津高铁的运营成本,只不过财务帐上不一定体现就是了.

管道式磁悬浮，全封闭空气阻力可以大大减小

http://news.sina.com.cn/c/2010-01-21/082919514405.shtml

铁道部：武广高铁平均上座率达74.4%

http://www.sina.com.cn 2010年01月21日08:29 新华网

　　新华网北京1月20日专电(记者齐中熙)铁道部运输局局长张曙光20日在国务院新闻办举行的新闻发布会上透露，武广高铁运营以来，平均上座率达到74.4%。

　　“这个上座率是从早晨7点开始，一直开到晚上10点以后平均的上座率。实际上在上午9点、10点到下午3点、4点高峰的时候还是非常紧张的，上座率更高。”他说。

　　他介绍说，武广高铁开通后，初期运营28对列车。武广线原有的普速铁路仍然开行103对、206列列车。这部分列车从武广高铁开通到现在，上座率是78%。

　　“从这个数据看，乘客可以根据自身情况各取所需，无论是高铁还是普速列车，都有相当的能力富余。特别是在这条线上，我们仍然保持的5对绿皮车，是最便宜的列车，从武汉到广州只要47块钱，应该说各个层面上的旅客都可以得到自己旅行条件上的满足。”张曙光说。

那时候我们不搞高速铁路和高速列车，只搞客运专线和动车组

无论从运营成本和社会效益上看，高铁的票价都要降，不然就大大减少了高铁的社会经济效益。

现在高铁的票价将近0.5元每公里，如现在广州到清远，37公里17元，用时13分钟。如果能降到10元以下，以月票的形式出现，能不能让一部分广州上班族住到清远。本人在上海，上班地点离火车站就几站地铁。这种高铁加地铁的交通方式对于缓解特大城市人口压力是否可行？

东京，大阪，柏林，巴黎，悉尼，墨尔本……

地面线都一抓一大把

香港东铁也是

你说的几个城市有一半（大阪，柏林，巴黎）我都去过，没注意到有多少铁路在市区地面上跑得啊。在柏林如果你说的是s-bahn的话，那是走高架桥的吧，在地面上跑得是市区内运行的有轨电车。

香港东铁是不是就是京九铁路香港段？

我就一直在想，如果火车进站刹车坏了咋办？那可就直接冲到市区里面了。

东京就这个方式。不过13分钟太乐观了，在东京乘各种铁路上下班，一般认为极限为单程两小时，平均水平估计也1小时了。

不过广州北和广州南都离市区比较远。

如果真的是这个距离，也不大会依赖于高铁，公交化的轻轨会更普遍。成本低，利于向周围普及，时间上也还过得去。

到广州北站37公里了。广州北站距离白云机场12公里，这两地之间应该能发展起来，会有很多工作。倒时候住在清远挺好。其实现在花都就不少人了。

http://gd.news.sina.com.cn/news/2010/01/26/799688.html