主题:坐了下武广高铁 -- 履虎
我觉得大家可以参考目前比较成熟的线,比如北京到济南的动车,一开始的时候上座率不高,但是运营一年以后,就开始卖动车站票的情况了.由于站票也有数量限制,我经常碰到站票也没得买的情况.另外,在京津之前的运营速度明显提高,可以达到250公里/小时,这明显是受益于京津高铁的建设了,这些过路车也要摊薄一些京津高铁的运营成本,只不过财务帐上不一定体现就是了.
管道式磁悬浮,全封闭空气阻力可以大大减小
http://news.sina.com.cn/c/2010-01-21/082919514405.shtml
铁道部:武广高铁平均上座率达74.4%
http://www.sina.com.cn 2010年01月21日08:29 新华网
新华网北京1月20日专电(记者齐中熙)铁道部运输局局长张曙光20日在国务院新闻办举行的新闻发布会上透露,武广高铁运营以来,平均上座率达到74.4%。
“这个上座率是从早晨7点开始,一直开到晚上10点以后平均的上座率。实际上在上午9点、10点到下午3点、4点高峰的时候还是非常紧张的,上座率更高。”他说。
他介绍说,武广高铁开通后,初期运营28对列车。武广线原有的普速铁路仍然开行103对、206列列车。这部分列车从武广高铁开通到现在,上座率是78%。
“从这个数据看,乘客可以根据自身情况各取所需,无论是高铁还是普速列车,都有相当的能力富余。特别是在这条线上,我们仍然保持的5对绿皮车,是最便宜的列车,从武汉到广州只要47块钱,应该说各个层面上的旅客都可以得到自己旅行条件上的满足。”张曙光说。
那时候我们不搞高速铁路和高速列车,只搞客运专线和动车组
无论从运营成本和社会效益上看,高铁的票价都要降,不然就大大减少了高铁的社会经济效益。
现在高铁的票价将近0.5元每公里,如现在广州到清远,37公里17元,用时13分钟。如果能降到10元以下,以月票的形式出现,能不能让一部分广州上班族住到清远。本人在上海,上班地点离火车站就几站地铁。这种高铁加地铁的交通方式对于缓解特大城市人口压力是否可行?
东京,大阪,柏林,巴黎,悉尼,墨尔本……
地面线都一抓一大把
香港东铁也是
你说的几个城市有一半(大阪,柏林,巴黎)我都去过,没注意到有多少铁路在市区地面上跑得啊。在柏林如果你说的是s-bahn的话,那是走高架桥的吧,在地面上跑得是市区内运行的有轨电车。
香港东铁是不是就是京九铁路香港段?
我就一直在想,如果火车进站刹车坏了咋办?那可就直接冲到市区里面了。
东京就这个方式。不过13分钟太乐观了,在东京乘各种铁路上下班,一般认为极限为单程两小时,平均水平估计也1小时了。
不过广州北和广州南都离市区比较远。
如果真的是这个距离,也不大会依赖于高铁,公交化的轻轨会更普遍。成本低,利于向周围普及,时间上也还过得去。
到广州北站37公里了。广州北站距离白云机场12公里,这两地之间应该能发展起来,会有很多工作。倒时候住在清远挺好。其实现在花都就不少人了。
http://gd.news.sina.com.cn/news/2010/01/26/799688.html