主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
地面比例都高于中国，地下比例都低于中国
（注意：路堤属于地面线，不要觉着他高起来一截就是高架了）
东铁是京九铁路的香港段
线路尽头有缓冲器，当然真撞了车里乘客人仰马翻摔伤骨折之类是免不了滴……
以日本的状况而言，大多数车辆都是动力分散式动车组，自动监控普及，进站“胆敢”超限速电脑会起紧急制动停车。像中国这样某一点故障导致全列制动失效几乎是不可能的（比如去年的6·29事故）。
在美国，很多人住在新罕布什州，到波士顿地区上班，单程30英里，高速不堵车40分钟。
也有很多人住在康州去纽约曼哈顿上班，单程50英里都有，坐火车或开车都有。
何秋丽介绍，“广州南站30日启用以来，每天都有不少返乡的外来务工人员乘车，尤其是80后和90后的务工青年，穿着还略显时髦。虽然具体数字无法统计，但估计可以占到四成左右。”
看来80、90后的务工青年的消费习惯更接近他们的城市同龄人，这点是自己开始没想到的。
另外，看到郑州到西安的高铁今日运行外链出处，郑州到西安才两个半小时。这也太快了吧？
1。成渝高铁考虑的不光是成渝两地，还要考虑在路网中的作用和沿途需求。
1.1。成渝是全国8大枢纽之2，两地都有大量铁路接入包括不少干线，因此两地间运能要大。
1.2。成渝高铁从西南方向走，成都-内江-重庆，现有走动车组的线是东北方向，成都-遂宁-重庆。南线城市多，有1高铁双线+1普铁单线，北线城市少，有1高等级普铁双线，其中成遂间还有一条老单线（其实也不算老）。如果只考虑成渝间的交通应该两地拉直线，但这条路线上城镇最少，因此没走这条线。北线也以客运为主，货运都由老单线承担。成遂段为成都东进路线。
2。既然是两条路线，所以将来是南线一条高铁专门客运，老单线专门货运，北线成遂间客货分运，遂渝间客货混运。而且北线是最早建成的高标准铁路之一，承担了大量实验任务，当然现在已经完成了。
3。所谓高速货车线也没什么浪费的。最多转弯半径偏大可能有点浪费。其他方面如优质道砟，重型无缝钢轨，高速道岔，全封闭全立交，新一代信号系统等等高速铁路的优点对货运也都大有好处，即使不开那么快，算不上浪费。