主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
家园 坐了下武广高铁 这些天，也去凑热闹，乘坐武广高铁，跑了武汉/广州，武汉/长沙，长沙/广州3个主要城市之间的区间。
首先，火车乘坐的感觉很平稳，比广深或是广九直通车感觉还要平稳，这可能得益中科院武汉岩土所的路基新技术。列车加速很快，很快就稳定在330-350公里/小时左右。武汉/广州间距1023公里，直达需时2小时57分，票价469元；武汉/长沙间距362公里，需时1小时21分，票价175元；长沙/广州间距669公里，需时2小时08分，票价312元。
武汉东站/长沙南/广州南都是巨无霸车站，但是进站/购票/检票/上车/出站/搭车都非常方便。虽然目前各个站都没有完工，在进出站车辆管理方便还比较混乱，但是车站本身的设计是很方便合理的。武汉东站/长沙南目前周边还比较偏僻，但是广州南站周边已经发展的非常成熟。广州南站周围都是大型的成熟社区，如丽江花园、广州碧桂园、华南碧桂园、顺德碧桂园、南国奥林匹克花园、星河湾和祈福新村等等；游乐设施有长隆旅游度假区等等；交通方面走新光快线，经珠江新城20多分钟可以直达广州的天河北。所以呢，到广州南站后，不需要进入广州拥挤的市区，已经可以吃喝玩乐了，而武汉东站/长沙南周边则蕴含巨大商机。
在车上我留意了一下周边的乘客。广州上车时周边的乘客都显得有些兴奋和好奇。前面的佛山两姐妹因为姐姐是武汉读的大学，所以两姐妹专门乘高铁去武汉吃小吃。旁边的番禺大哥是尽孝道带了家里的五六位老人家出来散心，他的妹妹喝完早茶后在开车赶来火车站准备坐下班车凑热闹。后边的是广州工作的武汉人想回家看看。还有一些显然是有钱有闲的生意人。在武汉的东湖风景区，都是操广东口音的游客，他们也是乘高铁出来旅游的。在长沙往广州的时候，周围很多背书包的学生，一上车就写功课，一看就知道是湖南地方的在长沙工作的父母周末带他们回家的。在火车上面曾经听到过警铃，开始还以为是要错车，后来才知道是有人躲在洗手间吸烟。列车员跟我抱怨说，列车上任何角落有人吸烟就会报火警，然后几根烟就可以让整列车停下来，因为列车是全封闭的，一个人的不自觉就会导致全车人坐在车上陪他。12/29日武广高铁一趟列车就因为乘客吸烟引发故障，发车时间延误两个半小时。事后该趟列车的列车员全部回家，上面的命令是不听解释，出现类似事故就由列车员负责。
我觉得我是看见实实在在的消费，这就是内需。武广高铁的沿线地区的旅游、饮食、娱乐和经济型酒店行业都会得到很大的促进。好像我这次陪2个广东的家庭去武汉，8个人，不包括购物，每个人的餐饮、交通和娱乐消费至少是500左右，这种家庭消费对于普通的广东家庭不是问题，那么这样的消费总额就非常可观了。
另一方面，高铁目前的上座率不到50%。我觉得是班次频密、运行时间快和票价高三方面造成的。假设高铁能够承担50%的客流，那么腾出的运力给货运，使铁路货运运价下浮20%，以湖南的华菱钢铁集团为例，如果现在每吨铁矿石由沿海港口到工厂的铁路运费是100RMB/吨，每年进口1000万吨铁矿石，以后可能的铁路运费节省每年就是2个亿。还有湖南其他的进口出口行业，可以节省的物流成本和物流时间是非常惊人的。
P.S.
受河友大问号启发，再补充我个人觉得的高铁意义:
首先是大国民。人们经常说美国是车轮子上的民族，美国人驾车穿越广袤的国土，成就了大国民心态。现在我们经常听人说中国人也要培养大国民心态，那么什么是中国人应该有的大国民心态呢，我觉得中国人不妨做高铁上的民族。为什么美国人不做？因为他们没有高铁，现在还想请我们帮他造呢。作为大国民据说应该具有宽容，大度、感恩、优雅等的品质和心态，我觉得也对，不过不是对友邦的，而应该是在我们的人民内部，创造一种和谐、宽容、团结和谅解的国内环境，也就是凝聚力。读万卷书不如行万里路，我们以前对于外省人外地人的印象可能更多是来自于道听途说或是身边的外地朋友或同事，有了高铁以后，可能我们就更愿意去他们的家乡去看一看，了解当地的风土人情。在这个过程之中，可能就慢慢的跨越了地域的界限和隔阂。没有高铁我相信这个过程也会发生，但是有了高铁，这个过程肯定会更快更好。高铁已经不是日行千里了，当乘客们在高铁上感慨350公里的时速和技术的进步时，心态肯定也会更开放，眼界也更开阔。良好的国民心态 + 统一的全国大市场可能是高铁带给我们的最大收获。
第二个是改变国人的生活方式。就好像你说的，有多少人从一开始就想着坐火车去武汉吃小吃，多少在广州工作的人想着坐火车回武汉长沙家里过周末？这在高铁通车之前是不可想象的。我们经常感慨美国产品的创意和日本产品的人性化，感叹国人做不出iPhone这样革命性的东西，好不容易有个魅族M8，也被视为山寨的典范。艺术来自生活，我相信创意也源自生活品质。中国人刚刚解决吃饱穿暖的问题，现在是解决怎么玩而且能玩的好的问题。会折腾了，创意自然就来了，一点点小的变化累积起来就会产生质变。
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家园 【文摘】坐武广高铁回家过年成时尚 车票基本订完 在G1056次列车候车室内，记者见到，携带大小行李，手提塑料桶的务工人员不在少数。10多名拿着包裹、灰桶的务工人员正围坐在一起聊天、玩扑克，吴少武告诉记者，他们从增城过来，“今天就可以到家了，归家过年心急，坐高铁花多点钱方便。”而G1056 次列车上用于放置大件行李的位置，堆满了各式各样的行李，处于“满负荷”状态。何秋丽介绍，“广州南站30日启用以来，每天都有不少返乡的外来务工人员乘车，尤其是80后和90后的务工青年，穿着还略显时髦。虽然具体数字无法统计，但估计可以占到四成左右。”
看来80、90后的务工青年的消费习惯更接近他们的城市同龄人，这点是自己开始没想到的。
另外，看到郑州到西安的高铁今日运行外链出处，郑州到西安才两个半小时。这也太快了吧？
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家园 票价应该降 无论从运营成本和社会效益上看，高铁的票价都要降，不然就大大减少了高铁的社会经济效益。
现在高铁的票价将近0.5元每公里，如现在广州到清远，37公里17元，用时13分钟。如果能降到10元以下，以月票的形式出现，能不能让一部分广州上班族住到清远。本人在上海，上班地点离火车站就几站地铁。这种高铁加地铁的交通方式对于缓解特大城市人口压力是否可行？
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家园 关于动车或者高铁上座率的情况. 我觉得大家可以参考目前比较成熟的线,比如北京到济南的动车,一开始的时候上座率不高,但是运营一年以后,就开始卖动车站票的情况了.由于站票也有数量限制,我经常碰到站票也没得买的情况.另外,在京津之前的运营速度明显提高,可以达到250公里/小时,这明显是受益于京津高铁的建设了,这些过路车也要摊薄一些京津高铁的运营成本,只不过财务帐上不一定体现就是了.
家园 铁道部：武广高铁平均上座率达74.4% http://news.sina.com.cn/c/2010-01-21/082919514405.shtml
铁道部：武广高铁平均上座率达74.4%
http://www.sina.com.cn 2010年01月21日08:29 新华网
新华网北京1月20日专电(记者齐中熙)铁道部运输局局长张曙光20日在国务院新闻办举行的新闻发布会上透露，武广高铁运营以来，平均上座率达到74.4%。
“这个上座率是从早晨7点开始，一直开到晚上10点以后平均的上座率。实际上在上午9点、10点到下午3点、4点高峰的时候还是非常紧张的，上座率更高。”他说。
他介绍说，武广高铁开通后，初期运营28对列车。武广线原有的普速铁路仍然开行103对、206列列车。这部分列车从武广高铁开通到现在，上座率是78%。
“从这个数据看，乘客可以根据自身情况各取所需，无论是高铁还是普速列车，都有相当的能力富余。特别是在这条线上，我们仍然保持的5对绿皮车，是最便宜的列车，从武汉到广州只要47块钱，应该说各个层面上的旅客都可以得到自己旅行条件上的满足。”张曙光说。
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家园 国内高速火车的车窗不知道有没有做成凹透镜 欧洲的一些高速火车（其实也没多高）的车窗些微是个凹透镜的形状，据说这样设计是为了防止旅客观看窗外的景物时因车速太快感到头晕。
不知道国内的高铁有没有考虑这个问题？
家园 所有的高铁都如此
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家园 大国人民的心态。