五千年(敝帚自珍)

主题:坐了下武广高铁 -- 履虎

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家园 广州北是过渡性质,所以忽略了。到广州有任何事情可以咨询我
家园 架不住中国人多啊。确实是三省的人都不少。
家园 我估计现在平均是50%上座率,不过维持变动成本足够了。
家园 说到点子上了。我再帮你延伸一下

首先是大国民。人们经常说美国是车轮子上的民族,美国人驾车穿越广袤的国土,成就了大国民心态。现在我们经常听人说中国人也要培养大国民心态,那么什么是中国人应该有的大国民心态呢,我觉得中国人不妨做高铁上的民族。为什么美国人不做?因为他们没有高铁,现在还想请我们帮他造呢。作为大国民据说应该具有宽容,大度、感恩、优雅等的品质和心态,我觉得也对,不过不是对友邦的,而应该是在我们的人民内部,创造一种和谐、宽容、团结和谅解的国内环境,也就是凝聚力。读万卷书不如行万里路,我们以前对于外省人外地人的印象可能更多是来自于道听途说或是身边的外地朋友或同事,有了高铁以后,可能我们就更愿意去他们的家乡去看一看,了解当地的风土人情。在这个过程之中,可能就慢慢的跨越了地域的界限和隔阂。没有高铁我相信这个过程也会发生,但是有了高铁,这个过程肯定会更快更好。高铁已经不是日行千里了,当乘客们在高铁上感慨350公里的时速和技术的进步时,心态肯定也会更开放,眼界也更开阔。良好的国民心态 + 统一的全国大市场可能是高铁带给我们的最大收获。

第二个是改变国人的生活方式。就好像你说的,有多少人从一开始就想着坐火车去武汉吃小吃,多少在广州工作的人想着坐火车回武汉长沙家里过周末?这在高铁通车之前是不可想象的。我们经常感慨美国产品的创意和日本产品的人性化,感叹国人做不出iPhone这样革命性的东西,好不容易有个魅族M8,也被视为山寨的典范。艺术来自生活,我相信创意也源自生活品质。中国人刚刚解决吃饱穿暖的问题,现在是解决怎么玩而且能玩的好的问题。会折腾了,创意自然就来了,一点点小的变化累积起来就会产生质变。

家园 没这么复杂吧

人们的想法和习性是有惯性的,不是说你一建好大家就喜欢他的。
有人如此也有人反过来喜欢尝新鲜。

别的我不清楚,南京地铁我可是看到在刚开始运行的相当长的一段时间内很空,大家都习惯去坐公交,哪怕很挤很慢。渐渐地人才多起来的,同样我家附近的公交线路也是如此,刚开始运行时通常一班车不超过10个人,一年多以后都挤得不行。

地铁一般一开始的不景气因素很多。比如车次、转乘等,不能简单归于惯性。

想象一下武广高铁,就以lz贴中的乘客为例。有多少人从一开始就想着坐火车去武汉吃小吃,多少在广州工作的人想着坐火车回武汉长沙家里过周末?这在高铁通车之前是不可想象的,随着时间推移,会有越来越多的人接受并且喜欢上这种生活方式,这也会为高铁带来固定的客源。

这种生活方式恐怕永远都不是主流,也不是高铁的目的。何况就是发生了也是周末客流。

高铁的目的应该是解决一般客流的需要。

家园 消费行为从来都不是理性的是正确的

那些原来坐飞机的说不定在误机几次后才想到坐高铁也不错,白领要花两天熟练地铁线路和出地铁后怎么转公交车怎么回家,这都要时间。

这种情况当然有。但武广的情况却相反。事前有大量的宣传,实际上很多客人是来尝试的。所以因为不是理性的消费行为武广一开始吸引了很多客人。

家园 目前的广州始发站要去到花都,武汉的终点站远离市区

有领导刚去坐了,正后悔还不如坐飞机

家园 你觉得广州的上市公司的股票哪家下个礼拜会涨10%以上?
家园 合武高铁,武汉-合肥2小时武-南京3小时武汉-上海5小时
家园 要有联运才好

如果从广州坐车,不用转车,直接到达合肥、南京、上海,会极大的增加客流。

家园 狮子仔,你写的细节不够啊。我都没领略到

坐高铁的乐趣。

家园 要不我陪你去吧。
家园 嗯,换个中年女性吧,估计能容易沟通。

你写写车内的状况,譬如有哪方面你个人觉得不满意,同去的人有何看法,等等。

家园 我们的争议是载客量是否到顶了

我觉得尝试的负面因素没有我说的正面因素强;我认为大部分客源都是觉悟党一般慢慢出现的。

这就没争论必要了,毕竟谁都不是业内的。载客量从这里是上升还是下降,拭目以待吧。

家园 还存在配套和票价过高的问题

一个需要等待一段时间,一个需要市场来解决了

出来价格前大家普遍认为400左右是可以接受的,结果就偏偏定出来一个打了8折能接受的价格

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