主题：精确制导的钻地炸弹出现以后，地下工事的作用还大不大？ -- yg1993

花岗岩山体，几百米下，原子弹也炸不穿

用精确制导的钻地炸弹炸那几十年的老炮,亏大发了。这仗打完，美国非破产不可。

国际上不好看

说的地下工事是指军用的还是民用的？不管哪种，都是有各自防护级别要求的，也就是说要达到更安全的级别，就要花更多的钱。

军用的，花钱如流水，咱老百姓不需要去操心，也没法操心。

民用的，成本倒是不太高。因为现在基本都是结合民用地下室来修防空工事。即使不考虑防空的要求，单纯从老百姓日常使用的角度出发，地下室造价也是很高的。基本上一栋楼造价的三分之一都是要埋在土里的。当然，这其中包括了从地基、基础、支护、降水、防水到地下室主体等等一系列内容，不过，一栋楼中最强最粗的钢筋、最坚硬的混凝土肯定都是用到地下室的。所以，即使增加了防空这项要求，其成本也不会增加很多

不爱看文字爱看数字，这种思考首先要搜集数字。

第一个问题，很重要的数据是，老萨在伊拉克挨了多少枚钻地导弹，多少枚普通炸弹？

第二个问题，美国“重型钻地炸弹”（MOP，Mas－sive Ordnance Penetrator）：

波音正在搞一个重达13.61吨+长6.10米+装载2.37吨炸药+爆炸威力相当于美军现役BLU-109钻地炸弹的十几倍+是美国空军现役最大威力弹药的3．5倍+在爆炸之前它可以钻入地下60.96米深处的常规炸弹。

现役的BLU-82和“炸弹之母”都是由C-130运输机投放的，而mop是由B-2和B-52这样的真正轰炸机携载的。

那么这样计算吧，按设计B-2可同时装载两枚MOP炸弹。而B-2最大载弹量接近23吨，按照常理无法携带两枚13．6吨的MOP，但该机的机内载油高达80～90吨，美军会采用减少燃料的方法解决炸弹载荷问题，虽然会缩短B-2的航程，但可在前沿机场部署，或增加空中加油的次数。

这种东西，2010年投入使用。

最后一个问题，BLU-109钻地战斗部的钻地能力是多少：1米多厚的加固混凝土结构。那么，90年代初的伊拉克人是被钻地导弹炸败的吗？

补充：这么牛逼的武器，吓人吗？

吓人个毛，22亿一架的飞机飞过来一次扔两枚，就两声响，怕毛啊。

一个是拆迁费，一个是城市已有的建筑对施工的影响，就拿广州地铁新的几条线路来说，比最初的线路贵了好几倍，因为要在新城区的高楼大厦下过，这个费用就海了去了……

另外，反坦克导弹再发展，防护方法实际上也没有拉下过的，最初的依靠动能的穿甲弹，增加装甲厚度；聚能破甲弹，复合装甲；脱壳穿甲弹，主动装甲……只不过在移动炮台上，要考虑平衡，盾不可能无限制的增加，而人防工事，除了成本，可就没啥制约的了，你有能钻60米的，我一时不能再挖深，那我在中间图层加俩钢板总行了吧，要不学萨苏的连环坑，来个连环洞，炸弹感到身子一轻，以为钻到了，炸了，可是馅还在下头咧……

伊拉克那疙瘩的军事素养可真不咋地，貌似阿拉伯兄弟都这德行……别人的技战术到了他们手里都变得不堪一击，活该给老美欺负……

顶多最后出来个报告“误炸！”就够了。

美国的战争机器设计精妙威力无比，打击对象根本不区分军、民的。

北京每个地铁站深度不一，浅的20-30米，深得50多米。

人类上九天容易，下地可难多了，这个穿地炸弹靠什么原理呢？从空中扔下来，依靠动能钻进去？那能钻多深，或者弹体里面藏了两只机械手，一入地就伸出来，挖啊挖啊挖......这个可能性比较小。

所以现在可以判断，这种炸弹就是靠动能，不是啥高科技，动能，无非就是增大速度和增大重量，速度呢，由于有空气阻力的原因，有个上限，大不到哪去，因此只能是增大重量，增大装药量，来增大破坏力。

从现有公布的资料来看，这种炸弹其实就是巨型炸弹，3万磅（大约13.5吨）。

所以他肯定不能穿透上百米深的平壤地铁，就是对于20~50米深，有良好结构的普通地铁，也未必有多大的破坏力，无非在某些特定条件下，有些效果罢了。

美国人的广告实力，是远远领先他的物理实力的。

地铁挨上一两发，没个把月修复不了。

5000磅ＧＢＵ－28／Ｂ可穿透30米厚的土地、6米厚的加固混凝土，地铁通道如果被击中的话，线路、信号、通风系统肯定彻底毁坏，然后几万方的土倾泻下来。如果人员集中在地下，线路双方向500米内难有活口，爆炸的高温、超压，还有爆炸形成的高速风暴在地下管线内横扫一切。

阿米里亚惨案发生后，激起了世界舆论的公愤，但是，美英联军则宣称是一次误炸。