主题：【原创】CRH动车初体验（上） -- 忘情

主要工作是负责补票业务以及填写班组台帐，协助列车长管理。一般要做列车长，得先从主列做起

要有恐怕也得是许多年后的事情了

福州到温州的客运专线，档次修低了

我上次去天津好像不卖站票。

架不住人多呀

闽北山区，施工难度不是一般地大，地质条件差，桥隧多，弯道多，要建高铁成本太大。我看现在挺好的，先解决沿海铁路有无问题，再谈升级改造

兄弟一直好奇一件事，正好前两天东莞那个车站的报道给勾起来的，借机会请教老兄一下吧。

绿皮车硬座车厢，印象中好像是每节车厢118个座位，不知道准不准确，俺想知道的是，额定最大载员是多少呢？铁路对超载的控制比例是多少呢？现在的票务系统能否做到按照到达地点乘客数量来调配途径车站的售票数量，控制列车载员量？

你是买了站票？还是没买票？你是大帅哥？还是‘骗子’？

还有112，128，122的，根据生产批次和厂家及车内布置的不同。

超载的控制比例只限于高级车，普通车春运期间只要弹簧不压死就能开。票额是由路局票务中心规定的，不能调配。春运时车站压力太大，尽可能多卖票，避免旅客滞留造成群体事件。但是车辆部门为了安全经常要求车站清人下车，双方经常有矛盾。

从上海站上的车没票可能不容易进的吧，至少我没动过这个念头。具体是因为站票与坐票之间的差价补票还是2等与1等车厢的差价补票记不很清了。可能是后者居多。我一般在路上会脑子里面想很多事情，不会太注意并把枝节记得门儿清。

有些论坛有很多这种测试帖，跟别人开玩笑的那种帖子，让别人挑错。

总不会比川藏线更久吧

可以不惜代价。可京九线只能考虑社会效益，这条线上除了南昌，并无一座中心城市，沿线经济不发达，修高铁有多少人乘坐？这都是问题。当然了，沿线的省市县都巴不得修，反正他们可以争来利益，但却不用为客流担责任，但这是另一回事。