主题：高铁账总结篇1 -- szbd
(１)中小型矿床多，大型、超大型矿床少
（２）贫矿多，富矿少
（３）共伴生矿多，单一矿少
(４)坑采矿多，露采矿少
所有的贫矿通过富选使得开采具有意义。
富选是个极其耗能的过程。
没有科学道理。
China to put Rio Tinto employees on trial
By Elaine Kurtenbach, AP Business Writer , On Thursday February 11, 2010, 3:58 am EST
SHANGHAI (AP) -- Australian mining giant Rio Tinto expressed concern Thursday over charges of stealing commercial secrets and bribe-taking against four of its employees in China, a case highlighting Beijing's efforts to control the country's strategically important steel industry.
详情见：
http://finance.yahoo.com/news/China-to-put-Rio-Tinto-apf-1754785297.html?x=0&sec=topStories&pos=3&asset=&ccode=
旅游潮将会兴起。
这个还有待考证吧。
发展清洁能源还要面对的问题就是各种利益集团的争斗
电动汽车的瓶颈目前还没解决。
用于西南地区，一架将近6亿rmb。。。等tg自己能造了，就算一架3亿也省一半了
它要节电，只有一种可能：在车辆中配置小电机群，每台电机配置储能电池。制动时，电机反转，对电池发电。这种办法的经济性，实在不好说。我个人觉得划不来。
我不是专业人士，具体经济性如何不清楚。
您可以搜一下“再生制动”或者“Regenerative Braking”，其应用已经十分广泛了。有将电能储存在蓄电池内的，也有把电力输回到电网的。
这部分电能要上网，是需要签调度协议的。这部分电量太小，划不来。蓄电池的模式，又造成电机-蓄电池的维护费用问题。按照我的经验，是经济性不强。国外电网运作模式如何，我没研究。
是回到接触网。铁路的接触网是从电网上接下来的一个负载，再生制动的电还在这个负载以内。
七十年代我几乎每年春节都从内蒙回南京探亲，北京转车的人真是人山人海。
只有一次俺在春节那天在北京签票，签到了当天的卧铺，那趟车两节卧铺只有十几个人，俺坐的那节只有两位乘客。那次到硬座去看了看，可以每人占一个格。
蓄电池或其他蓄电装置接哪？这仅仅是小规模储能，经济性很差。
噱头很大，否则太阳能早就低成本推广了。