主题:【原创】黑船来航(一) -- xxxxxxxx
为了吓唬日本,美国汽船远渡重洋,走了大半个地球,这是什么样的精神!
从美国西海岸到上海这段距离,和美国西海岸到日本距离差别不是那么大,能到日本,也就能到上海了。从远航的角度看,夏威夷作为中间的靠港倒是更象那么一回事。
不过,如果主要是对那些捕鲸船来说,因为作业地点就在日本东海岸附近,这个靠港的便利性就很重要了。
还需要其他的中继港才行。
因为当时还没有如此大型的远洋商船,我们就以佩里的密西西比号为例来简单计算一下。密西西比号不借助风帆的话,航速大约是8节,稍微多估计一点儿按10节来计算。
从旧金山到檀香山的距离大约是2500海里,从檀香山到上海的距离大约是5000海里。那么密西西比号需要能够装载大约21天的燃煤。
假如在东京(江户)靠一次港。
从旧金山到檀香山的距离依然是2500海里,从檀香山到东京的距离大约是3900海里,从东京到上海的距离大约是1100海里(东京并不在檀香山和上海的连线上,只是一取整有误差)。那么密西西比号需要能够装载大约16天半的燃煤。尽管依然很不理想,不过总还能够多腾出一点空间。
虽然密西西比号是当时最大的战舰之一,但她一次也只能装载大约7天的燃煤。因此,在当时的技术条件下,即便在日本找到中继港,这条航线要想投入商业航行,也依然是困难重重。
假如,利用小笠原群岛和中途岛作中继的话,距离还可以缩短一些,不过这两个地方都太小,所有资源都需从其他地方运来,商业价值很小。如果从军事角度出发,则另当别论。其实佩里抵达小笠原群岛的时候,首先就是买了一块土地,用于建储煤场。我觉得他应该是为他的舰队准备的。
正如铁兄所言,为捕鲸船寻找补给港,避风港是个现实问题,也佩里的主要任务,而开辟太平洋航线则是一种远景规划,还需要一定的技术提高之后才能实现。当时螺旋桨推进技术已经出现,而且也通过实验证实了其比外轮推进技术更先进。所以技术提高已不是幻想而是曙光在前。
藩并不是正式的官方称谓。
比方说萨摩藩,就是指岛津家占的那块儿地方。而岛津家的家长,比方说岛津齐彬,就被称为萨摩藩主。官方文书上岛津齐彬的正式称谓是:岛津萨摩守。
相对的德川将军家的领地则成为:天领。
第一个还能偷偷地,第二个不能不出来谢宝 :)
最喜欢看这样的文章,老马丁、鼎革等老大们谈古论今,受益不少。
荷兰当时是共和国,没有国王.威廉第五是荷兰执政.
中国的海岸线都非常清楚
首先这张图上日本以外的部分不是日本人绘制的,而是欧洲人绘制的。
高桥景保给Siebold的地图在日本称为伊能图(由伊能忠敬绘制而得名)
原图是下面这张图,由于比例尺不同这张伊能图也有几个版本。
伊能图
而我给出的图很明显是世界地图和伊能图合二为一之后的地图。至于这张地图出自何人之手已无从考证。因为当时日本和欧洲都同时拥有这两张地图。而把这两张图合在一起,是一件即有吸引力又不很困难的事情。所以最有可能的结果是双方各自合成了新的地图。
Siebold回到欧洲后不久就公布了这张地图,而阿部正宏也曾经看着世界地图说过,我们国家真小啊。