主题:【原创】民科分析青藏线 -- szbd
1。格拉双线电气化运量富裕没错,但是单线内燃又不太够。格拉毕竟连4条线。
2。电网还是能解决的,不太难。
3。电力机车肯定比内燃机车可靠性高了。如果要考虑电网,那就是电气化vs非电气化了。
1.设计运力1000万吨/年,西藏人口261万,人均能力约4吨/年
(2009年全国铁路货运量33.2亿吨,全国人均约2.5吨/年)
2.3.好吧,你可以有你的看法……
目前不存在什么“健壮的现代化电网”,这和东部人口稠密地区是完全不同的
2.电网一但故障,电力机车必然集体趴窝,内燃机车没有这个顾虑,不可能同时完蛋导致全线停运。高原地区雷暴频繁,现有电网防雷技术不行,频繁故障是必然的。
3.退一万步打下藏南?敢问进五千步您要打到哪?加尔各答还是本地治理?
4.战争的规模,我按62年加强版估算。一年?两个核国家打一年以上的高强度战争?
问您个问题,您觉得,是中国对印度(可预见的未来)的优势大,还是美国对古巴的优势大?
同一篇文章的数字啊,现在的记者~~~~~~~~~
两年总游客数加起来561万~~~这俩数必然有一个是错的~
进藏每日4个车次,日运1万人的话,平均每个车厢要塞150人!而据我所知进藏列车不卖站票~
西藏的公路运力多少?西藏有港口吗?西藏能生产什么东西?西藏驻军多少?
就算西藏的公路可以运200万吨,从成本考虑,也是基本都移到铁路合适。
石墨炸弹对架空线路的破坏性可不是精确武器可以比拟的
本人从事电力行业,深知导电纤维附着线路绝缘子(瓷瓶)后使保护设备动作自动停电对企业的危害
好了……既然所有的东西在高原上都要打折,你要 1 kw 的电机,那最好买 2 kw 的,一般还都推荐军标的。假如内地能用个十年的东西,那地方用五年就可以谢天谢地了。所以,正式的来说(非正式的话,总有例外嘛)一般都不会差到哪里去(东西是不缺的,缺的是人,不过哪里不缺人呢?)另外高原上的雷暴并没有你说的那么厉害。
退一万步,我这里指的是我不认为你的计划有什么可行性;所以我退一万步专门讨论你的计划实施以及成功以后的可能发展。
战争的规模,那我就理解了,考虑到 62 年以来人民币的贬值,我的建议是乘以一个 100 的系数。
最后在可以预见的将来,我不认为中印两国有可能爆发武装冲突。所以,单纯的战争准备不会被纳入议事日程。你没有明确是哪个方面的优势,如果是在藏南上的战略态势,我只能说,中国方面仍有待改善,但在可以预见的将来,没有理由取得像在台湾海峡那样巨大的优势。
成都-雅安-拉萨 全长1845公里
按照建议中的设想,未来的川藏铁路将从成都出发,向西南经双流、蒲江至雅安,此段与成雅城际铁路共线,过雅安后穿越二郎山至泸定、康定,出站后向西穿越折多山至塔公,折向南沿318国道至雅江、理塘,出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江,向西经热曲、曲美至昌都设站,出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。
根据建议中的方案,川藏铁路线路全长为1845公里,其中四川境内630公里,全线投资预算总额为1040亿元,其中四川境内400亿元。成都至雅安段长130公里,估算投资91亿元。
目前,川藏铁路成都西至朝阳湖段于去年9月开建,将建5个高架车站半小时到朝阳湖。
值得一提的是,它经过林芝、山南地区,将彻底改变我军在藏南地区补给困难的局面,扭转战略上被动局面,为将来中印边界问题的解决创造条件。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。
川藏还没有方案报批,还早呢。
关键是从拉萨到藏南还有相当远距离,很难想像印度的投射能力有这么强。而且,进一步的如果能对这么大的纵深进行打击,这个冲突就升级到战略层面上了,那两国的战争规模就很难想像了。除非双方都是疯子,不然应该是节制的。
新修建的阿里机场,可满足空客A319、波音-737、700、伊尔76等具有高原运输性能飞机的起降要求,并且飞行区等级指数为4D,是西藏全区起降条件最好的机场。
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由于阿里机场具有军民共享的特点,设计要求也符合大型军用运输机起降要求
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三是提升攻防兼备能力。阿里机场设计停机坪为5.1万平方米,可容纳4个机位,航站区可满足到2020年吞吐12万人次的需求。考虑到阿里机场距拉萨 1600多公里,机场通航后,将延伸解放军的作战平台,对有效履行中国积极防御的国防战略具有重要意义。
看来这是准备在拉萨-山南地区驻军,而阿里方向是空中支援为主了。
只一小段开工建设。