主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟
第一个缺点，排放物的味道，听说是在车库里才会闻到(因为味道散得慢)，可问题是喝汽油的在车库里也有味儿，而且那个味儿也不好闻。所以这个问题其实不算问题
至于噪音，真的没有，我开过两辆，一辆Jetta TDI,一辆Golf TDI，销售代表特别让我注意idle情况下的发动机声音，只有小猫打呼噜的一点声音，挺好听的。走起来噪音比一般车还要小一些，反正比Accord, Civic(这俩噪音巨大), 甚至Nissan Altima都要小。
油耗方面，大众公布的数字是30/41/34，但所有专业车评以及车主都公认，高速45-50，城市32-35，明显高于大众公布的数字。我猜大众故意藏秀，是怕TDI卖得太凶，把相同trim下的汽油车给挤得太惨吧？
多谢交流。以后俺们要经常交流
车这东西，自己喜欢就好。不过要是有孩子的话，安全还是第一位的。后面的气囊最好还是有。有没有用是一个问题，心安不心安是另一个问题。买了，永远没用是好事。没买，万一（敲敲木头）有点什么事，后悔药是没的吃的。记得你是在北方。所以那个heated front seats;heated washer nozzles，应该是必要的。要是冬季太长的地方最好不要天窗。一冻一化，加上路上撒的盐常常会引起一些麻烦。不过这是个老黄历了，现在的防腐技术也许没有问题了。
咱们两家还真象，都是altima加golf.
TDI就是柴油车，而且是涡轮增压 外带 直喷技术，即使没有柴油发动机这个因素，直喷技术在节油方面也会微微有点优势(看看GTI吧)。有了柴油机，别的车就没法比了。当然，hybrid不算，那种车开着又无趣，潜在污染也比柴油机车要大
加天窗，不仅费钱，而且会给车增重，对性能和操控都会有些影响
大众的柴油机车，偏偏是DSG的比手动的要省油。手动的优势似乎只是更好玩儿一些，0-60加速能快个0.2秒左右，但高速路上比DSG费油(大概差2个MPG)
不过自动档要做到比手动车省油，在理论上应该是没问题的。
那手动也就剩下好玩一项了，上头路人提到Tiptronic，我现在开的sonata就有这个，实在没什么意思，比真手动差多了，换档根本没有感觉。
只想提醒您几点
1 从车子的可靠性来说，日本车>美国车>欧洲车>VW的东西。在美国能修VW车子的铺子可不多，万一车子趴窝了，费用不少
2 就驾驶乐趣4WD>=RWD>>FWD
Golf这类东西，都是前轮驱动的车子，本身是德国人设计来省油的买菜车型，原来国内开过的Golf 4，后面的suspension还是半独立结构，江湖戏称"弯道亡"
3 就亚洲人的体格，其实日本的车型最合适，Mazda MX-5是最好的入门级敞篷跑车，而Subaru因为4wd+boxer motor的低重心设计，其操控性能比Audi Quattro还好
4 买欧洲车，如双B是现实身份，这个是可以理解的。不过VW的东西不没法和双B比，VW是中低档定位的买菜车哦
俺不是神马绿色环保主义者。很多人都不喜欢西方汽车文化、都很在意油耗问题，也对环境问题有不同程度的关注，尤其是对人类欲望问题有一些思考。所以请表随意把绿环扣在别人头上。
其他的，简单说一下：
1 可靠性也并非全如你所言。迷你也是欧洲车吧？迷你整个系列的可靠性都不如Golf. 奔驰也有两三款不如Golf. 还没算SB
把VW独立出欧洲车，这个思路本身就有问题
霉果车可靠性比欧洲车好？呵呵，您是拿苹果比苹果呢么？您要是拿霉果给普通老百姓开的车去跟欧洲豪华车比，这个比较本身就对豪华车很不公平，因为增加出来的豪华选配，无形中提高了故障率。
而且同是VW的东西，可靠性也有所不同。捷达是墨西哥出品，可靠性在VW各模型中最差。Golf在同档欧洲车里的可靠性至少也是高于平均水平的，这方面奥迪A3并不比Golf高。
2 买车难道只考虑操控性？有多少钱过多少钱的日子。我是穷人，只买得起穷人的前驱。前驱里选一款操控比较好的就成了。
另外现在的Golf是Mark VI，马克六，比五代先进更不是您开过的四代可比。四轮suspension都是独立悬挂的
4 穷人开个中低档定位的买菜车，不是挺好么？
你不是发帖请教吗? 别人提了意见,怎么又不爽呢?
俺发贴请教的是该不该上选配的问题，而不是选哪一款车的问题，因为车型俺已经决定了。帖子发出后仍然有几位朋友基于家用的角度让俺重新考虑车型的选择问题，俺自然感谢他们的好意，所以您也可以看看我回其他几位的帖子，有没有不爽
而这位兄弟的帖子则有所不同。具体怎么个不同，俺不愿多说(很明显的吧)。但我觉得他仍是好意。
另外还有其他一些因素,西欧老城市多,窄路多,停车位经常也比较拥挤,开大车不方便.另外就是要按车重和排放量来交路税,大车的路税高很多.所以私人购车上没有确实的必要不会考虑大车,尤其只是通勤用的话.其实西欧路上的很多小车功率并不低,开车方式也不图省油,你要是观察过欧洲司机很常见的大脚油门的起步习惯就会知道油价的影响没有那么大.
要论实用性,对不发烧玩车的司机来说,如果没条件上四驱,前驱其实比后驱安全,尤其冬天的时候,前驱+雪胎已经能应付大多数路况了,这是我冬天在北欧国家的观感.
操控和驾驶乐趣比较见仁见智,但是就普通家用车讲,美系车笑话高4弯道亡有点雷吧...
Alfa Romeo Giulietta马上要作为Fiat-Chrysler联姻的产物上市了。这才是穷人的法拉利呀，现在都是一个公司了。欧洲今年夏天，美国可能明年吧。1.4升的发动机就是170马力，multiair技术是variable valve timing的极致，用电液控制拉长进气周期，推迟排气周期，极大地提高了马力和扭力，但降低了油耗和排放。1.7涡轮的马力更是达到235！也有柴油，不过不知道是不是第一批就到美国来。
别看这座位好像不sexy，这是Recaro seat！
“1 从车子的可靠性来说，日本车>美国车>欧洲车>VW的东西”
VW在欧洲大众品牌里是质量上乘的，却对超过雷诺、标志、菲亚特、欧宝。在美国和加拿大，能修欧洲品牌的铺子里，还就能修VW的最多，原因无他，VW是北美最大数量的欧洲品牌。美国车>欧洲车（包括VW）的是维修性，不是可靠性。美国车容易修一点，这是事实。
“2 就驾驶乐趣4WD>=RWD>>FWD”
法拉利、保时捷、Aston Martin等无数顶级品牌要颜面泪奔了。要是你说的是绝对操控（而不是驾驶乐趣），四驱更高，这是对的，因为四驱可以在传动和traction上handle更大的功率，但在操控上，嘿嘿，你自己比较过四驱和后驱吗？我比较过，BMW 3系后驱和Audi A4 Quattro四驱。两者都是各自领域的翘楚。比数字，比不出什么来；比乐趣和感觉，BMW把Audi直接秒杀。
“3 就亚洲人的体格，其实日本的车型最合适，”
在北美市场的日本车都是为北美人的体格设计的，不因为是日本车就更适合亚洲人的体型。事实上，北美市场的主流日本车型大多是在美国设计的，主要在加利福尼亚的几个设计中心。
“4 买欧洲车，如双B是现实身份，这个是可以理解的。不过VW的东西不没法和双B比，VW是中低档定位的买菜车哦”
这只是美国人和中国人的看法。在欧洲，差别没有那么大，两B没有那么“崇高”，VW也没有那么不堪，VW推出Phaeton不是自己找死？
先不说性能，只看外型，就让人动心。外型比宝马128还漂亮(很奇怪霉果主流对宝马128的外型颇多垢病，可我却很喜欢)
真正神奇之处还是那个1.7涡轮能达到235马力，除了先进技术之外，也需要是六缸才能行吧？大众四缸2.0涡轮的，只能鼓逗出200马力来，而且日本霉果以及欧洲的SB和Volvo主流车型中没有一家能达到这个能力。阿尔法罗米欧要也是四缸的，那他家技术领先同行也太多了吧？
说是穷人的法拉利，呵呵，那也得是穷人里的阔佬儿吧？这车要真在霉果上市，价格估计比宝一还要贵个20%吧？那就得三万三了
不过看起来内部空间不比宝三差多少，后排leg room还不错啊
对了还有个问题要跟老兄确认一下：奥四和宝三在马力峰值上是很接近的，可一比0-60，奥四能慢出一秒多去(6.1 vs 7.2)。这个应该主要是因为宝三是六缸，所以马力可以在很宽的转速区间上保持接近峰值的水平、而奥四是四缸，所以马力只在较窄转速区间里保持峰值吧？
所以要比加速性能，恐怕不能比什么最大输出马力或扭力，而是看0-60。Golf TDI扭力比宝三还大，但0-60却需要8.6秒
不过一般人体验的加速乐趣，还是基于扭力，而不是绝对加速能力，除非是跟别的车直接比拼
是很可爱，不过这价格估计不会很友好...
对了我提车了，2010 GTI DSG 4 door，终于再也不用和离合器斗争了...
Car and Driver上说的. 另外2010 Audi TTS是2.0T 4缸 265马力.
我觉得宝1的照片是不好看, 真车尤其是从侧后好看, 经常下班上车前还住足看上一眼.
VW的2.0 turbo可远不止200匹马力，只不过GTi限制在200hp而已。看audi A4同样的2.0T可以有211hp，golf R更是超到了270hp