主题：【原创】中国的新型高级教练机问题 -- 晨枫

和体育比赛一样，拼一下，拼上去了就是老大，拼不上去就淘汰。

泰山本来就是我们自己搞的，自然要博采众长。

乌克兰方面说俄罗斯的RD93/33都三百万美圆,他们的发动机可靠性,经济性比俄罗斯的更好,而且更先进,所以每台估价在两百万美圆左右,加力的更要加钱,有本事你自己搞发动机机去.

不过2009年,林某人已经指令搞一个小推,这东西保守估计要个十年八年的.那小推总体上比IDF那个推力差不多,就是先进一代.不知道什么时候能完成.要是想着从乌克兰那里引进技术生产,死路一条!

但是据81队说国产的ws11加速性差 密集编队有问题

这个方安是2000年停止的那一个!原来装机对象是J7III和歼八II系列和J8III,还有当时的超七.但到2000年的时候再装又7/8已经没意义,而且当时也要好多年才成熟.

到2002年FC-1开始的时候,就决定装RD33,这是和米格公司的合同之一,详细见屠基达的《超七史话》。就那那个时候，这个发动机又复活了。直接交到贵州执行。而624继续完善那个推比为十的核心机。到FC-1卖出去的时候，推比问题一出来，这个替代的发动机就出来。风扇是俄罗斯的技术。

但核心机就是那个。三月试的发动机和RD93尺寸和重量是差不多的。但推比已经超过八。耗油达到国际水平。

算一下接近一千三百公斤，按西方8.1的推比算就知道推力是多少！

听说，没有俄罗斯的技术，这台发动机根本无法达到使用的水平，因为材料，加工等贵州一点经验都没有。

虽然新发动机水上去了。但就算是这台发动机，只相当于美国八十年代初期水平。虽然是进步了，但和人家比是更巨大了。

不过去年听说的谣言是十吨级的新发，已经解决了核心问题，已经发图试产了。这个估计有个十年八年就出来了。不过就是不知道装什么机。传说长大约是四米，直径1.05米，重量是1.1吨以下。这个尺寸装FC-1是不行的。

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热效率那帮人今年日子应该不错，什么国际难问题呀，什么项目重点呀什么的一大堆出来成果。发钱不少！

首先,战斗机市场分为有钱的,一般有钱的,和没钱的.还分有危机的和有战争危险的.比如有钱的,当然选择战斗机强悍,价钱中等的.比如F16-35阵风和台风或者苏27.这些飞机能完成和平时期的各种任务和比较有战斗力.而没钱的就不能这样选了.那些选F5的,选米格29的甚至选中国鱼窝的就是没钱的.这些国家战争威胁不能用军事来解决的.所以这些国家价钱是第一位.

巴基斯坦是什么样的国家?首先是穷,第二是战争威胁比较严重的国家.而且它可能面对的敌人比如印度是有相当军事实力的.所以巴基斯坦唯一的选择就是经济和性能间的平衡.

但FC-1卖出去就不单是巴基斯坦这样一个国家.因为2010-2030年国际上至少要换八千架战斗机.而西方战斗机价钱贵.一般国家承担不起.而一型使用成本低的飞机目前在国际上唯一就只有FC-1.但目前FC-1还不能担当比较复杂的任务.因为航电简陋,火力能力低.

所以,发展一型相当于西方三代机水平的轻型机是有市场的.但问题一是发动机.目前FC-1的RD93发动机水平太次了点,而且最大起飞重量,航电水平等达不到既没什么兴趣去攻击其它国家,也不会去做冤大头买贵价的西方机的国家的要求.这类用户市场比较大的.

而双座机是国际上一个买飞机的标准,因为买了你的飞机它怎么训练飞行员?所以双座机你做得做,不做也得做.除非您不想卖飞机.

歼十卖到国际市场上,价钱虽然不高,但对于一些不大的国家有点浪费.而且这类战斗机和欧洲两风属于一个档次但总体上比不上的飞机.所以,歼十的用户是有钱和和喜欢打仗的主.

实际上,FC-1实际上的用途就是鱼窝一样的性能中等,价钱一般的战斗机.属于战役战斗机的类型,这种飞机一但装备就要一定规模才好的.不比歼十,歼十强调的是单机的战斗力.一般小国买个二三十架就够了.而FC-1就不一样,没大规模形成不了威慑,所以FC-1的市场比较大的.

比如南美地区,急需要更换的战斗机达到一千架以上.但他们想歼十那样的飞机装备不了多少.如果价钱便宜的FC-1那更适合它们保持规模和采购成本间的平衡.所以市场就在那!

要是想拿下市场,那必须使FC-1具备三代机中期的水平,当然双座机也是必须的.但是那些国家从来没用过苏联和中国飞机,没双座机它们怎么训练飞行员?

大家在讨论的时候不自觉的将购买费用放在很重要的位置，可能因为大家都是消费者吧。再一个就是受思维定势所限：目前中国制造大部分都是靠低价取胜。

而未来二十年，中国制造还能靠低价取胜吗，尤其是在军用机市场。实际上，俺们的军机从来就没靠低价取胜过。

这个平衡不是单独通过FC-1来平衡的，目前是通过FC-1+F-16这样的组合来平衡。巴方肯定也想便宜点啊，但是面对印度M2K+Su30MKI的组合，FC－1是不能满足需求的，就算是中国有心用FC-1去抢占这个市场，巴方也不认的。实际上现在巴方换装JF-17的部队都是以前装备强五的部队，这个已经能够说明问题了。其实，这个也说明大家目前对FC-1的销售过于乐观了，即使将来发财能够大卖，也是增强版的发财。

军用机的研制有很强的针对性，例如F-5 VS MiG21 ，F-14/15 VS MiG25 ，Su27 VS F-15 。再考虑购买力的情况下必须考虑需求，毕竟空战中只有第一，没有第二。

未来二十年，中国肯定是越来越强大，中国的友好国家也会越来越富有，而他们的潜在敌人呢，装备的可能是F-35 ，F－16 ，EF2K甚至是鹅毛T-50，在考虑经济性的同时更要考虑需求。我们的航空工业系统用什么来满足友好国家在军机领域的高端需求（因为门槛越来越高，要么不玩，要玩就得玩先进的）？我们能够抛出什么样的军用产品来巩固和发展跟友好国家的友好关系？

高性能高教机的推出已经是不能逆转的事实，棒子T-50,意大利M-346，外加Yak130已经足够说明问题。这个市场就在那里，问题是谁能去分一块大的蛋糕。洪都推出L-15进军高端市场开了个头，以后别说军机了，几乎所有的中国制造都得面临这个问题。

战斗机购销过程中肯定是受政治因素所左右，在这个前提条件下再谈偏商业还是偏军援。其实F-16是至今为止最成功的军援战斗机，卖的也不便宜啊。

以后没什么钱的，就推歼七，发财，有钱的当然得退歼10甚至是更加先进的飞机。还是那句话，挑贵的卖。贵的先进，贵的才能与对手抗衡。

就如老美当年搞死 狮和重锤2000一样。狮和重锤2000上都有大量美制部件，卖出去也能赚钱。但是影响F-16/18的销量，有更加赚钱的16/18干吗还要帮以色列来抢自己的生意？

我们干吗还要搞个廉价版的双座发财来跟自己抢生意？中航技绝对不会愿意的。

没钱没资源玩空军的，搞点廉价的地对地导弹或者火箭炮之类的，或者等死。

三代机，动力航电加机体各占三分之一的成本。升级动力航电后发财还能维持现在的低成本吗？说不定中航技和成都都有用歼10搞死发财的念头。

发财的卖点并不是低成本，而是让用户有了不依赖传统供应商的更多一种选择。对于MSL国家来说巴方投资也是一个卖点。

这小推能投入多少资源？所以十年八年能出来恐怕都是乐观的，所以L15前景越发暗淡。

比F404推力还大一点，但直径大好多啊！军用推力的耗油比F404还低，但加力推力油耗反而高一截。

可惜人家不卖啊

军工产业将来是个赚大钱的产业，现在投下去的每一分钱将来都会变成一角钱甚至更多再飞回来。

凑热闹看飞机。