主题：【文摘】一位网友关于中国汽车的感想！ -- 边寒剑
前段时间，我看了<奇瑞要交33％的税,合资企业仅交7．5％ >一帖，非常痛心。
我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。
物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中？的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超？?美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：国家使命或民族意志的抱负，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，而当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准日本三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
网友们，我们要向政府向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了日本新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂靠上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们政府的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向政府献策，对政府的政策进行辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民们的自身素质也是很有好处的。
目前，网上的舆论主题是怎样收复台湾，其实收复台湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不通了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众计划每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到日本韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习。
网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声，这既是民族利益的呼声，又是我们个人利益的呼声。。
在这里我建议：政府采购轿车时,高档车采购红旗,中档车采购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在政府官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50%的份额，不然政府用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为考核标准来衡量国有大型汽车厂的领导业绩。
网友们，让我们现在为这50%目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国事件，让我们为民族轿车的发展作出贡献。
支持的网友们请转帖，一名中国人的拜托
中华自从仰融出了事，感觉公司前景就不是很明朗。
哎，中国人啊，有时候就是让人想不明白
让我们公平的对待自己的同胞，对待国人！
是否进入合资企业就忘了。吉利的许多研发人员都是从二汽去的。凭心而论，不是最优秀的。若干年前，二汽技术中心发动机部从部长到工程师全部跳槽到上海，只剩下助理工程师。
我想说一句一汽、二汽的研发能力还是有的，不是很差。关键是产业政策。
《亚洲周刊》纪硕鸣报导：北京高层批示仰融案：冤家宜解不宜结，望合情全理解决产权纠纷，同时辽宁归还仰融逾千万诉讼费，释放善意，但却难解华晨将面临亏损的困境，压力之下开始调整华晨领导班子。
今年七月底，亚洲周刊以「高层抛清股票华晨裂变」为题，独家披露在美国、香港上市公司的华晨中国汽车控股有限公司的五位主要执行董事相继抛空股票，准备离场的消息，引发媒体追踪和华晨股价大跌．香港中文大学财务系教授郎咸平当时就直接了当地指出：「大量减持一定有负面消息，管理层全部抛售更是非同寻常，很可能预示着危机．」郎咸平强调，依照美国的经验，企业出现这样的情况，半年之内即会出现令人震惊的坏消息．果然，在这半年不到的时间里，一个中国本来增长能力很强的汽车企业，坏消息接种而来，涉及人事、经营的华晨新裂变已经开始。
华晨中国九月公布，到今年六月底的中期业绩，盈利大幅倒退二成九；二个月后，为华晨担任会计师业务的罗兵咸永道突然提出辞呈，没作任何解释；十二月十日，华晨中国发布公告，同为华晨创办人仰融时代的「四大金刚」中的苏强辞去了华晨中国总裁、行政总监和华晨金杯董事长职务，何涛辞去了华晨金杯行政总监职务，但还保留了华晨中国执行董事的职务；华晨中国每一次的坏消息都引来股坛的震动，这一年来，华晨中国的香港股价背离走高的大市，已从最高位的四元八五跌到十二月中的逾一元四．会计师行辞呈的首日，华晨中国的股价就大跌了百分之十一。
华晨中国近几个月的发展，应验了郎咸平的专业意见．郎咸平曾经为仰融与辽宁的产权纠纷，以独立第三者身份提出过专业意见，但并未被辽宁政府重视。接受亚洲周刊访问时郎咸平表示，通常国际着名会计师不愿为企业提供服务，除了价格分歧，主要的原因：一是企业提供资料会计师认为有不可信；二是你对会计专业人员查核的回题解答不清楚；三是企业要求会计师做一些不符合会计程序、规范的事．郎咸平表示，企业亏损不会是会计师求去的理由，一般一定是发生了重大事故，不能取得会计师的信任，「国际上负有盛名的会计师行不肯为你提供会计服务，基本上就是这个企业出了重大问题。」华晨有没有重大问题业界见仁见智，但华晨身陷困境、经营不善的情况倍受质疑。
就在华晨再次裂变之际，亚洲周刊获悉，与辽宁因华晨产权问题发生纠纷的仰融案，在国家主席胡锦涛、副主席曾庆红、总理温家宝等领导的关注下显露了新的曙光。曾庆红、温家宝在有关证监、银行、税务等部门对仰融在位时的经营状况作出审查，并没有发现重大的经济问题后批示：冤家易解不易结。希望可以合情、合理地解决仰融的产权纠纷案。而早前，大陆作家王学仁撰写的调查报导《见证清白──仰融失守华晨真相》一书在香港出版，经亚洲周刊报导、美国多维新闻网持续连载，在华人世界引起关注，胡锦涛出访南美洲时，有老华侨向胡锦涛询问此事，据悉，胡锦涛专程向中央办公厅了解情况，并指示要妥善处理。
在北京主要领导的关心下，仰融案峰回路转。两年前，仰融委托律师在北京高院状告中国金融教育基金会，法院受理后，仰融支付了一千多万人民币的诉讼费，因辽宁阻挠，官司受阻，法院曾通知七日内可以取回诉讼费，但律师前去领取时，又被告知要等，这一等就是两年，原来是辽宁单方面想以经济犯罪的赃款予以没收。今年十二月十二日，仰融的代表律师被邀出庭，北京高院宣布将这笔诉讼费正式退还仰融。而早前因受仰融与辽宁产权纠纷所累，包括仰融的亲友、旧部下等三十多人被限制出境达二年多，最近这个禁令被解除了，仰融的亲友可以出境了。对中央及辽宁方释放的善意，外界解读为北京政府有意积极解决辽宁与仰融长达近三年的产权纠纷，仰融的代表律师也表示，仰融美国状告辽宁的官司开审在即，如果待开审后再考虑谈判解决，那辽宁付出的代价就大了。
事实上，仰融出走，辽宁接收了华晨中国将之变成国有，起用了原仰融时代的「四大金刚」后，一直处于被动局面，华晨中国遭遇前所未有的滑铁卢。苏强、何涛被免职，也印证了早前华晨中国高管离职风波、华晨新裂变的有关消息．但亚洲周刊获悉，这次华晨部分高管离去的主导权并没有掌握在他们自己手中，离职的原因也远非如大陆媒体所言，仅仅是因为辽宁政府没有兑现曾经承诺给他们的期权而与辽宁政府产生分歧、最后博弈的结果．有关消息人士告诉亚洲周刊，仰融出走二年多，在华晨中国面临亏损并走入绝境之时，这几个高管已再没有本钱可以与辽宁政府讨价还价了，随着罗兵咸永道会计事务所的离去，华晨经营不善、面临亏损的疑雾重重．华晨中国属下企业滑坡显现，有辽宁人大代表联名提案，要求严惩失职者的呼声强烈，逼使辽宁政府出手作出调整．
不久前，数位辽宁省人大代表联名提案，对华晨的经营和效益提出质疑，措词严厉地指出，华晨国有化后效益急剧下降，成为辽宁很丢人的一件事．人大代表要求政府迅速改善经营．十一月，即将离职的省委书记、省人大主任闻世震作了批示，要求省政府立即着手解决这个问题，省领导随即作出整顿华晨领导班子的决定．于是，继仰融出走后，华晨又一次面对管理层大地震．
二零零二年初，因为与辽宁政府对华晨中国的产权归属产生分歧，华晨中国的创史者仰融被逼出走美国，并在美国状告辽宁政府，希望通过美国的法律，誓夺回属于自身的财产．而早年跟随仰融缔造华晨汽车帝国，被称为「四大金刚」的苏强、吴小安、洪星、何涛则选择配合辽宁政府接受华晨资产并成为了国有化后华晨的「职业经理人」．
遗憾的是，这几位「经理人」并不「职业」，缺乏经营管理经验的「四大金刚」在不到二年的时间里，将华晨中国带入了汽车质量低劣、销售锐减、企业盈利倒退的境地．虽然，华晨中国的年报称，二零零三年度在前一年盈利大幅倒退二成七的情况下实现纯利九亿四港币，增幅达百分之四十四，但消息人士向亚洲周刊透露，这个盈利成绩表有问题，该消息人士说：「吴小安、苏强等人接手经营，每次新闻发布会都听到他们汽车销量、盈利增长的宏伟蓝图，但每到年报时都会有问题出现．」来自辽宁的消息称，由于经营管理上的混乱，华晨存在庞大核销难对接的情况，「如果将这些帐做清，去年华晨不应该有这么高的盈利。」
二零零四年的华晨中国更是前景暗淡，年初，看好中国火热的汽车市场，华晨中国进一步增购汽车业务，以总代价七点八五亿元人民币收购两家公司的权益，透过这次交易，华晨中国可以间接持有华晨金杯的权益逾七成，希望产销轻型客车及中华裨轿车的华晨金杯汽车，可以为华晨中国带来更大的盈利基础．不过，事与愿违，今年华晨金杯汽车的整体销量下跌，据上海“东方早报”引述中国汽车工业协会的最新统计，今年十五家重点汽车企业中，有包括华晨金杯等三家企业出现亏损。大福证券集团有限公司分析员胡文伟指出，今年一至十月份，金杯客车销量下跌达一成八，中华车跌了五成二，华晨系汽车销售跑输大市，华晨的问题积重难返。据悉，渖阳华晨金杯的工厂广场停满了缺少市场需求的客车。
中华轿车十月份销售创新低，仅为一百多辆，同比下降了八成三，而十一月份中华轿车仅生产了四十六辆车。此外，公司另一主要产品宝马轿车，十月份出售四百辆，按月下跌四成三。中华牌轿车销量急挫，反映此本地品牌在国际品牌大幅扩张下正逐渐丧失竞争优势。华晨持有四成九股权的宝马联营公司在今年上半年共出售四千九百八十三架宝马轿车，亦远低于公司原先订下全年出售一万八千架的目标。道亨证券有限公司的分折认为，华晨中国将不能完成全年的销售目标，并估计市场有可能需进一步调低其盈利预测。分折指对投资汽车股仍有戒心，并相信华晨中国的盈利仍有下跌风险。建议短线沽售，以零四年度七倍市盈率计算，目标价一点三五港元．
其实，即使汽车的销量不跌，在激烈的市场竞争中要产生盈利亦并非易事．一九九八年，华晨金杯生产客车四万辆，总盈利达十七亿，前华晨金客的管理人员告诉亚洲周刊，那时价格高，一枝独秀，主导产品金杯客车的市场价达十四万八人民币一辆，现在只卖到七万一辆，降了一半．「利润不是看销量，主要看品种，利润是由高档车决定的．」去年华晨金杯销售七万辆客车，平均价大约在九万，最低七万，其中低档车的比例提高，利润就没有了．
今年一至三季度，华晨金杯亏损扩大至五亿，由于华晨系汽车销售不景，有消息称，四季度的亏损将会是前三个季度的总和，也就是说，今年华晨金杯的总亏损将会扩大到十个亿，那么，作为大股东，华晨中国就要「分享」其中七成的亏损．来自渖阳的知情人士表示，香港罗兵咸永道会计师行选择在此刻离场，内中的玄机耐人寻味．
罗兵咸永道是国际上负有盛名的会计师行，华晨中国表示在呈辞信中，罗兵咸永道并没有提及任何原因．但渖阳该位知情人士表示，即便是亏损也不会影响会计师行做账，华晨在香港和美国两地上市，是一家大客户，按理说会计师行不会轻易放弃这每年二、三十万美金的生意．事实上，国内车商通常的造假方法会吓退会计师行．一是虚假销售，向经销商转移库存，在月底、年底时将车辆散发到经销商手中；二是虚假开票，厂家用承兑汇票去银行贷款给经销商，经销商拿车，却是厂家「卖单」，销不出再开票抵扣回来．该位知情人士认为，不能排除华晨中国属下企业没有类似的情况．
据悉，仰融出走那年，华晨有三十亿的现金，但不到三年时间，一半已经被「四大金刚」消耗，工厂内财务状况严峻，与华晨合作的零部件供应商也成为泱及的池鱼．一家汽车零件生产厂，近年累计被华晨拖欠了二千五百多万的货款，最近华晨给了他十辆中华轿车，用作抵扣部分债项，该企业主无奈的说，抵债的中华车比市场价高，不收就没有，收了也就从零部件供应商变成了华晨的汽车经销商了．
企业经营困难，但管理层的收入不减反增．据华晨中国的年报统计，二零零三年同二零零一年相比，华晨中国的净利润仅增加了百分之四，而董事报酬增加了百分之一百二十，二零零一年"四大金刚"平均收入在二百万港元，去年已达一千万人民币，董事报酬占公司净利润的比例由二零零一年的百分之二点一上升到二零零三年的百分之四点四．同期公司的员工总成本也增加了百分之一百一十八．而辽宁派驻华晨属下任上海申华董事的朱学东最近也遭举报，称朱学东年初以低于市场价格购买公司在上海玫瑰花园的房产，引起大陆证监部门的关注。申华前管理层人员忿忿地对亚洲周刊说：「这是一批蛆虫」。
有关人士告诉亚洲周刊，这次华晨人事调整中仅涉及苏强、何涛，虽然仍保留着董事的职位，并宣布调母公司管理层，但业内人士相信，这仅是整肃「四大金刚」的开始，其实辽宁这招是杀鸡敬猴，吴小安、洪星同样不是辽宁政府重用的对象，但毕竟罗兵咸永道辞职后，有关帐项的善后及寻找新的会计师等问题要解决，令辽宁一时还派不出合适的人选。如今，产权争议案中的主角都发生了变化，辽宁的主要领导移人，或许新领导对解决华晨问题有新思路，但为挽华晨的颓势，解铃还需系铃人。
以前听在日本toyota公司的朋友说过,进入中国市场就是靠美元开路.找到当地政府说话算数的人,问清楚今生还有什么想要实现的理想,就好办了.目的就是在政策上倾斜,没想到竟然有如此大的税差.民族工业实在勘忧.汽车行业涉及太广,其中的材料,环保都是现实问题.前些天参加一个学会,TOYOTA中央研究所的研发人员已经在用一种亚热带产的蒿草为主材料作车体,已经进入实用阶段,车型将于明年的爱知世博会展出.这样的车体回收将会很方便.并且作为一种趋势,将来在制定汽车行业的世界标准方面,我国不知道还要晚多少年.