主题：[原创] 新玩具MINI Cooper S -- 独眼速不台

那车开起来感觉就像拉个大盒子，很没劲。

现在对MB的R350/R500比较有兴趣。

遵LZ所嘱没敢试S.只是讲不下价来,只降了500元而已.

我随便查了一下我们midwest地区7个dealer的自己的网站。发现情况和上两个月稍有不同了。好像回到了3，4月份的promotion了。只有一个dealer得网站上说1500 off any MINI.其他都说是在premium package,sports package or automatic transmission 中的一个free.难道是你只要手动车？要不然至少可以便宜自动挡的$1250，否则只便宜500简直太怪了，你去的那家dealer他们自己的网站上怎么说的。再不行附近有没有其他dealer去看看。我们其实就是在离家1.5小时的地方买的，自己那地方的dealer没有我们要的。

难怪你喜新厌旧呢。

John Cooper Works版本和普通mini差别太大了

新加坡只有两辆 ( 话说回来谁闲着没事干花90万RMB买这么辆小车,说难听点,女朋友体型丰满点都得"爬"着进去,呵呵,那个家伙绝对是烧包)

对于装有停车启动系统的弱混型混合动力车来讲，如果其在低速情况下（比如地下车库倒车、移车），发动机熄火且进、排气门全开，只用联接在发动机轴上的小电动机驱动，技术上是否现实？能节约多少燃油？

　　国内不就三万左右？

我在Atlantic Region.

你的问题很大，细节非常多，想到哪里说到哪里。所有这些，技术上都可以实现，但是经济上无法实现。

1，进、排气门全开。这是可以做到的，但是非常不容易，从技术细节上说，气门传动链要求刚度很高，各种间隙尽量小，这就使得我们很不情愿在上面加东西（比如销子）。而成本方面就更麻烦，至少有一个液压管路去控制，切换气门正常运动和全开。

2，电机。现在的启动电机都是设计来做瞬时工作的，即使弱混合，无非电机大点，电池大点。原则上说，这样的电机不能连续工作。如果要拖带汽车，对电机的要求就完全不同，电池也一样，要能连续工作。而且，还要加上电机的调速硬件。

从另一方面看，车库、移车时，发动机的效率的确非常低，但是，整个的油耗量还是很低的。所以，这种方案不划算。

作为对比，比如用1.6 的增压机替代2.4 的自然进气，对厂商成本降低（单单改成增压，大概200多美元），但是节油是很明显的。综合油耗应该能降低10个点。有这样的方案作为参考，其它方案的现实性就容易判断。

四缸工作时，不工作的四个缸，气门开闭情况？

一般断缸都是6缸、8缸，而且是V6、V8，直6没听说。比如现在V6有一边的3个缸要断缸，那就要两边（每边3个缸）有独立的油门，断缸一边的油门全开。这时，从原理上看，断缸一边的泵气功为0，实际会有一点损失。这是最简单的方案。

我知道加州有人在作四缸机的断缸，很有勇气。

大马力8缸全开，小马力只开四缸！

如果断缸运行的话，不工作的四个缸气门是一直全开吗？