主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

就不该提什么客车的速，一门心思搞货车。客车永远绿皮，永不提速，永不加班次，卧铺取消，统统硬座，统统6分1公里。所有新增的运力都拿去货运，对国家对人民更有好处，象您这样的人也更满意。

开什么K,T,Z，D，完全就是犯贱。这是我肺腑之言。铁路要搞客运，或者应该优先级绝对低于货运，或者就直接高价。如果国家不许高价，那没的选，就该客运优先级绝对低于货运。对全社会更有利，对铁路也更有利。

顺便和你说一下，D车定价是根据95年的国务院规定的定价体系计算的。而且动车在既有线跑，不用造新线，造新线要花很多钱，这你能明白吧？

就是把D车直接涨价60%，也是完全合理的，市场经济嘛。大不了没人坐，停了开货车正好。一列客车最多拉1000来人，货车少说4000吨货，货运价1毛/吨公里，货车比客车的购买，维护，使用都要便宜很多，这你能理解吧？要是我来呢，就把D车价格涨到1块1公里，南京到上海300块。有人坐就赚暴利，没人坐就停了。估计一天还能开个10对。高铁当然是断然不会去修的。

如果铁道部有定价权，早就把所有客运价格都翻倍了。

浪费运力资源。

话说什么地方还有绿皮车，最好是蒸汽车头，我去怀旧一下。估计再过几年就永远看不到了。以后不知道有没有可能私人买卖铁路？有钱了可以搞一小段十几公里的蒸汽机车游览路线。。。