主题：【原创】美国真的烂下去了？ -- hwd99

现在的讨论，太容易走极端了。

而是科技事务的管理者。科技事务的管理者可以由原科技业者（科学家，所谓的内行）从事，也可以有管理专长的其它领域的人士从事。他们的管理任务就是要让科技的内行人尽其才。

真正的科技发展带头人必须在其专业领域具备卓越能力，不一定是文凭（比如华罗庚），但一定是要有拿得出手的成果和服众的视野。所以张劲夫当然不是。

钱学森是火箭科技的带头人，说成航天科技的带头人也正确。

而且后30年还有一个很显著的特征：就是应该在大约47－－57年出生的科技人才少，而且成就低于前后年代。

以航天科技领域来看，你可以去查查，各总师几乎都是从40年代出生的，一下就蹦到了60年代出生的。

这其中的一个重要原因当然是文革了。

不过，那时买得起的家庭很少。到90年代后大家手里有点钱了，才开始流行起来，不过，那时，PC也多起来了。

看来你就根本没接触过实际的科学、技术和工程。

把你的言论前前后后全部看了得出的结论。

你说的很多带浪漫色彩的东西，哪怕有一点理工思维就不会相信。

先给你普及下空气动力学的我知道的皮毛：

亚音速和超音速下的流体可以说是两个不同的东西。你想想音速的本质到底是什么就会明白。亚音速下，水滴形是阻力最低的，超过音速就不是了，会出现激波，得头尖尖的那种（参考地对空导弹的头部)。其他就不说了，我也不专业，只是让你明白，亚音速和超音速对外形要求不少是矛盾的。

“运十空气动力学方面都算是很先进”

流体力学是个极为复杂的东西，拿什么东西算都嫌计算能力不够。

有本学科CFM计算流体力学就是专门干这个，这是在计算机计算能力提高后才有的。

在有真正能算的计算机前，设计外形就靠经验粗算加风洞测试。

Y10那时国内肯定没能力计算，你觉得靠国内那可怜的经验积累和测试设备，气动外形能好起来（如果外形不是参考别人的话）？

再说句，不管哪个国家，二十年前设计的飞机气动外形到现在都不能说先进，你当这二十年间这么多工程师都在睡觉啊。

钱在国内到底做什么，你并不知道吧，遗憾的是，好像大多数都和飞机无关。钱在科学和工程方面都是大牛，但对于客机并不是专家。

就算把牛顿、拉普拉斯、拉格朗日、卡诺全凑一起，也不一定能设计好蒸汽机，这是科学和工程的差别。

“只需要改善其他部分，不用推导重来”

工程上的一个系统，是要综合考虑各方面，权衡妥协——tradeoff。不是搭积木，不是你想改就改的。

到这为止吧，主要是全文你硬伤太多忙不过来。

附带说下钢铁，钢铁是很大的一个范畴，进口的要具体说才行。

无缝钢管是钢铁里头技术难度最大的之一（这个“之一”要不要我不敢说），可是米国前段就说中国钢管倾销。无缝钢管国内单位产值比较高的应该是衡阳钢管厂，你不会想到这么个地方还有这种高端倾销产品吧。

应该是 CFD ,你那应该是笔误

CFD其实也要以理论流体力学和实验流体力学为基础的。

以前气动外形的设计还有一种办法，就是实际试飞。有个很出名的实例，就是当年研制歼8时，顾老就亲自上天观察过。

衡阳钢管厂现在很牛哦，呵呵！属于华菱钢铁，不过，他们好像经常被搞倾销调查什么的。

只会吹嘘，假大空。