主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

据说这些过路车已经限售短途了，也有说当天票还能买（估计只有站票了吧），有人故意买上海到滁州的车票，然后在南京提前下车的。另外在销售上也是控制了D车的放票，有人一看D车买不到就只好买G车了。

谁会给你动脑筋去充分满足客户的需求？去细分市场？你爱坐不坐，反正你不是还有其它出行方式可选么。呵呵，就这思维。

还越来越慢，所以你没得选。当年是被动车，现在是被高铁。好在铁道部总算多开了几趟直达高铁。坐直达的，算是值回点高铁票价。

基层员工的待遇问题依旧，当然部里也做了些努力，但基层仍非常满意。我们在内部交流时有某局的职工就曝料，说他们那里的银行系统规定，政策一定要向铁路职工倾斜，要让铁路职工贷得起款，买得起房。而且银行职工的爱人如果在铁路工作，可以得到银行的困难补助。这些东西我没法考证，他们怎么说我怎么转述。

关于铁路近况，可以参见我的《铁路高管访谈录》，以前被下岗的员工大部分分流了，脱离了铁路系统。

谁逼你非坐不可了？

那就不应该国家掏钱修嘛。那么多国家财政拨款和贷款就搞这些为富人服务的项目了。按你的说法，富人有钱想修高铁自己修去嘛。

双层客车没有这么差吧。比较适合硬座，虽然稳定性差一些，但座位数多了几乎1倍。总比没有坐站着强。

双层客户，个人感觉，比较适合短途全硬座的车。

沪宁线10公里一站，这个密度搞高铁轮轨就是错误的。因为加速减速没有办法体现高速，全程跑跑250差不多。

即使250全程，也不能站站停的。现在南京边上的仙宁什么的根本就不需要。若干年后再搞差不多。

沪宁城际应该两类车，一类是快车，只停大站，3站差不多。毕竟到大站的客流多。还有旅客习惯上也是到大站。

一类是慢车，站站停，随到随走。沪宁全程跑下来4-5小时都可以。起的是联系各小站的作用。票价吗，比照非动车组。其实跑150-200挺合适。

大站的车还是密度要大些，15分钟一班差不多。

另外，取消车次概念。比方说我买到南京的票。我上午买的。只要我晚上12点前到就行。这样就极大丰富旅客出行选择。我错了车没关系，下一班。

以前铁路运力紧张，必须人车合一。现在沪宁运力丰富，应该这么干。公交化。这样沪宁线的城市群将迅速扩大。小站慢慢就成长起来。

现在的小站没有什么人流。今后居民前往这些地方，依靠的就是公交化的城际铁路。

事实上，在沪宁线最合适的是磁悬浮。加速减速快，10公里一站，基本维持在300以上。

磁悬浮加速到100，只要10S，还没有磨损。轮轨不可能达到这样的水准。

沪宁线，真是全国最最合适磁悬浮的地方。

沪宁之间亦有如下选择：

1、步行，有氧运动。

2、想要快一些的话骑自行车，绿色低碳，亦能锻炼身体。

3、想再快一些的话骑摩托，灵活机动。

4、想更快一些坐大巴，班次密集，随到随走。

4、想舒适一些打的士或自驾车出行。

5、又想快一点点，又想省点钱，坐路过的火车，绿皮，红皮，兰皮，白皮车都有。

6、想要最快就坐高铁。

以上六种出行方式，没人恶意竞争逼着只能选择某一种不可，所以“被”字可以休矣。

等您坐了天下自然可以决定国家财政拨款和贷款用在哪方面了，到时候全由您说了算。

双层车硬座座位只能多百分之五十，凭个人感觉前最好先做点实际调研。