主题：【原创】在北京挤五号线地铁的感受 -- 萨苏
因为那个时代正是我们闭关锁国的时代，我们大多数人不了解日本当时经历的种种激烈冲突。
这个网页里提到此事件,1967年.
正因为如此,让我认识到我国只是在网上喊打喊杀的极左派其实很温和,但这也是令人忧虑的,因为日本剧烈变革时代,极左派是充当了社会的刹车,起到了作为一个极端的平衡作用,而我国极左派还根本没有可能担当这个责任.
日本发生，中国还没发生，但不知道何时发生的还很多 -- 针对白领的爆炸事件，给影星邮寄燃烧弹，因为18岁以后杀人要判死刑所以17岁最后几天杀个人体会一下，作家率领粉丝企图发动政变，为了殉情在古建筑中自焚，疯子刺杀美国大使，城市敷设管道煤气时发生大爆炸。。。
当然也有 -- 因为眼看青少年随着极端思想走向毁灭深感痛切，警官改行从政；年近七旬的部长穿着一条裤衩和部下一起进黑煤窑查访情况，国营企业老总因为被迫裁员羞愧自杀，
两个美国小农是不是还用京片子教育别人让座啊。
即使是用现在的轨道宽度，通过改善车轮悬挂系统，也是可以把车厢做的更宽的，但是车厢变宽也是有极限的，就是不能在进站的时候剐蹭站台。所以车厢不能比现在更宽了。
现在北京的地铁列车，从地面到齐膝的高度是外展的，更上的部分是垂直的，实际上已经是加宽了，但是再要加宽就必须改造站台，难度很大。
现在北京地铁主要是靠增加车次来提高运力。
假使站台不改动，轨道与站台距离（指站台边沿和最近的那根铁轨之间的水平距离）不变。轨距加宽1米，隧道加宽1米，车厢宽度不能增加1米？连80厘米也增加不了？
现在8号线是段盲肠，等二期通车了，回龙观和清河的流量可小不了，要是三期再建设了，直通天安门前门，就等着挤吧。
有没有兴趣把这些事件的来龙去脉与当时的社会背景，人物缘由等等结合起来做一个统评，和中国的相似事件对比的分析一下。其实你以前的文章里已经这样有一些，不如干脆统合成集再出一本书。
因为隧道是拱形水泥结构，整体受力，不可能用刮掉内层的方法来拓宽——会塌。站台也不能随意改动，因为涉及下面的线路，工程量非常大。
即使做了上述改动，也无需加宽轨距，车厢加宽的影响可以用主动式车架来解决。而加大轨距就要加大隧道的转弯半径，对既有线来说，不可能。
我说的是假设啊，当然不是真的去改造已经铺好的线路。而是问在设计之初，为什么不能根据中国的城市人口情况，把轨距和隧道设计的宽一些，车厢做的宽一些？是否一定要参照过去已有的国外地铁的设计？加宽设计带来的投资增加能有多少？我的感觉是会远小于载客数量的增加比例的。
但是好处在于班次密集，高峰期几乎每30秒一班。
与那些黑人，胖白人去挤。
还有什么惨事，多说说啊，咱也能防着点
日本的天六大爆炸，死了数百人，那才算大吧。
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