主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
水泥路面是刚性路面，而且一般都有防滑的坑槽，所以有抖动感。现在路面趋向于沥青路面了，有的城市已经着手白（水泥路面）改黑（沥青路面）了。
1、什么“，有些事儿不好说”，你指的是超载吧。什么“鬼佬的法规标准不允许这样干”，典型的以讹传讹，商用车出口，西欧是主要出口地，去年出口到美国的也不少。你说的“鬼佬的法规标准不允许这样干”，那些“鬼佬”应不是欧美吧？
2、“而一些设计公司的基础数据 甚至可以卖了甲A卖甲B ”，不知道那家设计公司会买碰撞变形数据、气门时隙参数、底盘数字模型等等此类的基础数据呢？你是指byd吧？
3、“第一辆正向开发的车型，无论奇瑞比亚迪吉利长安甚至老大哥faweq哪家不宣称自己的车是第一辆XXXX？”
呵呵，看来你的汽车知识全部来源野鸡媒体了。汽车正向开发是指从发动机、变速箱到车身所有构件，历尽设计、匹配、工艺、生产设备、工程、工序等过程的研发。拿个底盘，拉张皮、做个路试，利用现有生产线生产，那是整合开发，也就是某些媒体说的“车身正向开发”（为什么只说车身，因为发动机是逆向得嘞）。
中国所有乘用车厂商中，包含港澳台，合资厂，除了奇瑞，请问还有谁有正向开发整车的能力？不要说上海大众哦，给发动机换个螺丝也没有能力。
路虎在中国主要是质量和价钱很不匹配。好像中国对英国牌子是比较看重的。
开过东方之子，也只能说是碰过，不能说了解，感觉还行，说不上哪好，也说不上哪不好，代步工具吧还凑合，奇瑞的出租车倒是坐过不少，内饰可靠性差。当然，对奇瑞的失望是07年之后的事。
1. 技术开发已经没有当初的锐气和速度，在中级车面前裹足不前，做不出类似雅阁，凯美瑞，帕萨特，别克这个级别的车就不算主流厂商，说白了，只是占有了部分特定的细分市场，距离大众化还差的远。这么多年下来销量还是靠QQ打天下，好不容易搞了个豪华品牌，居然还是微型车。。。可惜了俺的梅西啊。。。与此同时，比亚迪单款车月销量过万，吉利直接跨入豪华车阵营。。。
2. 负面消息太多，上车型像搞运动，弄得供应商无所适从，埋怨满天，内部管理不过关，害群之马不老少。。。
3. 战略发展方向不清晰，执行不靠谱。俺可是还清晰的记得05-08年奇瑞大发展时期的豪言壮语，当时的战略目标确实清晰而且豪迈，但几年下来，距离当初的设想差距甚远。。。同样，在进入美国市场这个问题上的轻率导致的被动，让俺对其核心管理层相当不看好。。。
4. 与国家的发展方向相对有距离，比亚迪扛着新能源，吉利蛇吞象，很多人对这两个公司颇有微词。俺可以肯定的说，比亚迪的技工队伍素质和管理绝对在奇瑞之上，而吉利对沃尔沃的收购，是通天的，有来自前核心的支持，问问奇瑞的高层，就知道他们对未来的担忧。。。
希望奇瑞能越来越好，学会造车只是第一步，抓紧升级才是核心问题。目前中国车市发展的特殊阶段给了奇瑞这样的本土品牌必要的生存空间，外企已经大举进入经济型轿车领域，而国企在明白了国家的发展方向之后，其发展势头也是相当迅猛，最明显的就是奔腾，坦率的说，在鬼子和国军面前，无论是技术，管理，素质，以及金融实力等等，奇瑞都没有任何值得炫耀的地方，尤其过去三年没能抓住车市发展的黄金机会更上层楼，未来展现在这个公司面前最紧迫的将是为生存而战
前面有篇文章夸奇瑞学明白了英国人的东西，不用人家了。现在有钱什么都能买到。转头就是自己的了。不会就买吗，换个标签就行了。买个电动车，拆吧拆把学出中国最早的电动车大牛，这也是那篇文章夸奇瑞的。
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说一个大企业是以为“厚道”所以不会宣传，不是楼主幼稚，就是这个公司的老板幼稚。
我朋友的同学是做汽车零件里仪表类的，说是生产出来最差等级的给奇瑞。
要在西班牙设厂了
最新版本（？2011），是把前排座椅厚度减小了些并且后部向内凹陷，后排座椅貌似增加了点倾斜度，综合结果就是后排空间有所改善。
不过再怎么改也不可能达到飞度那种空间，因为A3是独立悬挂后排座椅不可能坐在悬挂上面，而飞度这种板车悬挂就不会影响到座椅的布置及其后排空间。
好像没多少人天天说大众POLO后排空间小吧，可是为何那么多人对A3的后排耿耿于怀呢？
E4G16放到世界上也是前列的， DVVT,VIS， 静音正时链条都是好东西。
更不要说484J（？）那个TGDI的，现在扭矩是 290NM左右是因为没有更好的变速箱匹配所以调这么低， 据说极限是420NM!
三轴两主减的631MH变速器也是好东西。
反正TB搞了很多高科技好东西，只是量产太慢。因此被冠以土“鳖”的称号。
TB是有抱负，有进取心，一直在努力研发的企业，这样的企业值得尊敬，值得以实际行动支持。
A5出口作的士，前两天CCTV上面镜头上都出现过。出口量还不小。