主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
尤其是车架，悬挂方面，国车都是独立悬挂，A3，中华。可肉啦是前麦后板，飞度也是，过弯的感觉不行
可肉啦这么个车居然后悬非独立，就是板车悬挂，虽然丰田的调校功夫一流，普通路面能把弱点掩盖得很好，但以到搓板路就原形毕露了。
Camry前麦佛逊后筷子二连杆，都是节约用料的典范。在美国卖的Avalon，都是C级车了（美国是fullsize级），居然前悬还是低端的麦佛逊。
中华的底盘也很好，和高一级的雅阁一样，前双叉臂后四连杆。
除了日本高级车，其实日本车技术很一般。我看他们也不在这个上面投资了，他们重视的是省油，环保，内饰（其实现在都换成塑料的了），最重要牛在质量控制，世界第一。
我觉得就目前来看，企业有没有技术，也包括改进能力，包括技术改进和质量改进。你的地盘出了问题，比如奇瑞被推崇的悬挂，这个是找意大利人设计的。因为是找外国人设计的，所以可以让外国人改进，可是其他的小毛病，都是国内厂商生产的，你有条件不断改进。但是国内的给大企业做零件的厂商生产我也知道一点儿，要么价格压得很低，没有改进的余地，要么是关系户，不用改进也丢不了饭碗，说到下面的工人和技术人员，就更没有改进的动力了，觉得能按上去就不错了。
和这种车真打价格战，是打不过的。如此，这种车存活的几率就更大些。
这也算很牛了。
比如涡轮增压，现在大众用得多，日本8、90年代潮流就玩过了，人家现在一些小改装铺子都能做，把原厂的N/A发动机加装涡轮增压套件。萨博吹的陆地飞行，涡轮增压套件来自三菱。现在ACURA RDX用的那款2.3T发动机，还是很牛的。
像ESP套件也是欧洲车商吹的响，但日本几大车商的配套厂都有，分别叫VSA,VSC什么的。
机械方面日本车更比欧洲车强，这个主要是生产纪律好，装配公差之类的控制严，所以Reliability好。
日本车的优势在于对市场把握很精确，会讨不同区域的消费者喜欢。在中国就给你看面子上的东西，车子做得大，中控台、车载音响很漂亮；在美国就是车做得大，配大排量发动机，马力足；在欧洲就是小巧精致，安全配置做足。
奇瑞车子本身的问题不是技术，是经验和管理，生产纪律，装配公差这些。
外型设计也很成问题，A5,A11这几款自己人设计外型的，都是惨不忍睹，我刚回国时本来对A5还有些兴趣，实地看到那个后半身曲线，就掩面狂奔了。
品牌经营很成问题，奇瑞品牌给消费者的主要印象是QQ，现在中低端还没站稳，就往高端分出瑞祺，只怕是大跃进。我感觉，至少要在紧凑级（A3这个级别）、中级（G5这个级别）树立影响之后才行。丰田是在丰田品牌经营40多年后才搞的凌志。
现在奇瑞的几款主力车型，在定位和设计上都有一些问题，阻碍其热销。
A3在同尺寸车型里面绝对是性能好车，但在这个级别最关键的经济性指标上，没有明显优势。A5是最旺销的A级尺寸，但外形太难看，现在国内买A级车的顾客，小资品味的年轻人比较多，要看着顺眼的。G5倒是个中规中矩的样子，但这个级别应该主打舒适性，外形要有豪华车的范儿，你把上汽的荣威550或MG6跟G5摆在一起，顾客第一眼看上的会是哪个？
再有就是自产CVT变速箱的进度落后。自产跟不上，你先买一个成熟的东西过渡也好。不然就是养竞争对手了。
我觉得奇瑞的问题在于，现在同时搞的车型太多，从高端到最低端，全面开花，太分散精力。还不如把工程和市场拓展的资源集中在A级上下的一两部主流车型上，争取弄出个长期挂在销量榜三甲的热车。就像丰田的花冠、HONDA的思域，大众的朗逸，这事能做成，将来就好办。
凌志的前期款400，就很公道，是以奔驰C为目标，号称是奔驰以上的品质，奔驰以下的价格。现在凌志不行了，价格太高了。但是，现在也反过来了，新款奔驰是模仿凌志设计的。
目前应该买英飞迪尼，欧洲的外形设计，日产的新发动机，内饰什么的也很好，价格非常公道，不到40万，能买那样的车很值。
小蕻要是买车，我推荐这个。
凌志那个ES350不就是换皮的Camry吗，在中国出个ES240，干脆连发动机都用Camry的，太坏了。
日产系列的风格我不喜欢，尤其在中国的车，悬挂都太软。反而是轰达在中国的风格，比较厚道一些。
说个笑话，我原来开过一阵丰田CAMARY，悬挂很软，油门更软，尤其是我喜欢赤足开车，就喜欢这个软油门，后来我开本田飞度，我去找过4S抱怨了几次，一个是我认为悬挂太硬颠屁股，油门太硬踩起来费劲儿，长时间累，下坡的时候等红灯手闸拉起来不紧，4S说这是本田的风格，还给我调了，但是慢慢我就适应了。
中端车还没站稳就往高端发展，还新立一个品牌，有大跃进的风险。
奇瑞品牌和车型规划显得很乱，车型间互相残杀！
瑞琪既然定位为高端，那你在高端未得到市场认可之前，跑去干M1\X1干嘛？
A1、旗云1、风云2、M1、X1，这一大堆！市场真能细分？
个人估计，奇瑞还是压力太大！没法给瑞琪品牌足够的时间，只好先拿奇瑞拿手的小车子上量。