主题：2011-Minivan之年(1)：空间 -- GPRS
无心插柳之事真的会发生啊。
我算明白了点，什么叫人民群众喜闻乐见了。以前在时事啊，经评啊费多大劲，叫多大嗓门也没人理，那花挣的忒不容易了。唉，谁让自己是少数派呢；人家一伙一伙的，合计怎么捞世界来着，满嘴跑火车的都能被花砸死；你这边缘人物，不待见你是客气，没拿鸡蛋砸你出去你就阿弥陀佛吧。相比之下车版的兄弟多厚道啊！
由此可见，还是接触实际的弟兄眼睛雪亮，脚踏实地；那些搞金融经济什么的，空洞乏味，官冕堂皇，眼睛里只剩下钱和花了：）
呵呵，玩笑。
GPRS兄大作细致详尽，非吾所及，不敢掠美；不才附骥，谈谈只言片语的个人体会，为大家所用，已告有幸。若是能为主贴多吸引来一些注意，不枉GRPS兄开山之功，就更是意外之喜。
胡说八道很多；但在西西感觉对大家有点用，收获些许幸福感动，也就是这一回了。所以但有命题，当效全力，知无不言，言无不尽；只望大家多多匡正错谬之处。
注意到车版似乎国内上来的兄弟比较多，所以也夹带了不少个人意见，希望尽可能多的国内的用户能给车市一个良性的反馈，让技术回归专业的本来面目--别弄的和时事/经评。。。一样玄虚古怪，害人害己。呵呵：）
ps. Minivan的话题不再开贴，但无心插柳，和Hunter1兄讨论天籁的一段离主题远了些，似乎应该移出去，不知道管理人员能否帮忙？
非常同意这一点。开minivan，一家老小在车上，这个小心谨慎不是一般的。开过的肯定都有体会。何况，一家老小都在车上，只要孩子不哭不叫，本身就是valuable time, 还抢什么啊？
从个人的实际需要出发，买到自己够用。这是最重要的思想方法。具体到某型车，还是要做好功课，了解利弊优劣，再做取舍。
关于马5，在北美市场上以mazda mpv的名字卖了几年了。楼上老科学的家所言都很实在，可以作为参考。一般来说这款车坐6个人就感觉有些勉强了。具体你应该带上人去试驾一下，不仅可以考察内部空间，另外也可以考察满载时发动机的冗余度，底盘/悬挂情况等。
还有一个实际使用上的问题就是这个车你一般的典型行驶距离是多少？如果就是城市范围，一般交通/通勤，你静态的看大小什么合适就差不多了。如果有开长途/高速/多样路面的需求，那可能需要空间等方面有更大的冗余，否则乘员的疲劳还好说，初级阶段嘛；驾驶员和车辆的疲劳就要碰安全这根高压线了。
个人意见，供你斟酌参考吧
感觉车身实在太单薄了。
当初我选车的时候刚坐在天籁座位上就感叹20多万的车还有座椅这么舒服的，本来已经心动了，但是下车关门的时候“铛”一声，跟德系和美系发闷的声音比明显感觉单薄，所以放弃了。
最后我选的是福特蒙迪欧，开了将近两年，目前比较满意。
不是故意刻薄；真的，一看到你的标题，我的第一反应就是‘group sale’. 唉，大家都想赚快钱，那些管事的MBA外行领导内行，市场根本形成不了正向的反馈激励机制，那还算什么市场。而那些具体车型也是倒霉蛋牺牲品，不说也罢。
至于用户这一头，也是这个原因，主流的也是‘group sale’的脑袋，反馈回去也是毫无专业进步的意义。 你说老中不同，大概是因为北美的老中所来自的层次本身在海外也是属于相对会比较理性购车的群体。一个这样的社区里，你看吧，minivan就是两田对半和簇新的T&C；然后后者逐渐被前两者代替出去，消失踪迹。
时也，势也，无能为力也。
这些年最想不到的是ford居然是三大（‘惨’）笑到最后的。本来以为它是最先完蛋的--这并没有看错。可它完蛋的时候别人还好，大家拉它一把就把它拉动了，慢慢缓过来。可等另外两个‘协同’华尔街，全美经济一起完蛋的时候，嘿嘿，谁也救不了谁了。
教训：如果无法避免倒下，那么一定要选择倒下的时机。
顾兄有什么心仪的‘多看几眼’，给大家列列吧。
PS.这两天一直有这样一个想法，不知道如果本田现在把日本版的Odyssey弄到北美来卖，结果会如何？
我感觉可能会出人意料。
前一段在车展看了一下，完全仿造丰田的某车型，应该说仿造的还算比较成功的。
关键是真便宜啊，顶配车型才20W出头，性价比肯定是最高的。
想买的话最好还是观察个一年半载的，看看比亚迪质量控制的怎么样
http://naol.ca/news/na/0910/1022-5.html
给人的感觉就是设计师没有新灵感了，只好把上一代获得成功的一些设计元素片面放大，结果过犹不及，越改越丑。你说的‘是sexy过了，近乎妖艳’很贴切。
典型例子：
美版Acura TSX/TL
Infinity FX
Mazda 3/6
至于quest，上一代的外形也还好，无奈中控实在太吓人，看来2011款终于把那个改掉了。
那车感觉够长，如果有Wagon型号大一点的家具可以很轻松地放进来。Jetta的Wagon型号看上去就很威武，不知道Altima会不会效仿？
不经意间，已经把GPRS兄开minivan的主题歪到一边去了。
当时回复天籁的疑问主要是想从日产角度比较系统的分析一下其三代Quest在内的一小部分产品结构的来龙去脉，给大家从宏观上看一个具体车型的一个范例，并说明一下自己的一点点思想：专业的归专业，其实很简单；舆论/广告归舆论/广告，和车（专业）没关系。
现在，呵呵，楼已经歪了。没有想到前面写quest的主要一帖（虽然捧场的弟兄也不少）结果还没有这个写天籁的热闹，管理员赏脸推荐的居然也是天籁而不是那一帖。意外之外，也让我深受教育，‘民心所向’，知道什么是大家喜闻乐见的了，呵呵。但是话说回来，要是咱们继续这么把楼歪下去，弄得后面鹊占鸠巢，那不光是minivan的主题乱了，让大家看的也不方便，是不是？
如此，在下建议我们歪楼就歪到这里，不再横向违章搭建了。各位有兴趣研究的车型，我们各自新开一题，可以先谈谈自己的体会，多少深浅不拘，一起抛砖引玉；这样其他有经验的方家也更容易参与，而其他有兴趣的河友也更容易学习。不知各位意下如何？
另外，我个人的基本立场应该说明，如果说我不是最反对中国发展家用私人汽车工业的人的话，那我也属于这其中之一。这是我关于汽车的帖子（不是关于交通的帖子）最大的背景。这几天，其实我最想跟的帖子实际上是专家兄此帖：链接出处
无奈肚子里东西不多，一直没想好该写点什么，能让大家不烦。这里也先做做广告吧（不信啊？呃，不信就对了）
其余必要的废话，比如个人所知有限什么的不说大家也知道；要说明的是兄弟不是卖车的，别拿我当客户服务，更不准备弄什么跳大神贴（水平不够：），反正到时候有啥说啥吧。
mazda5在05年底有一批自动变速箱有点问题，症状就是我说的那种。
A 1999 BMW 540 struck a Honda Odyssey minivan at an alleged speed of more than 200 kilometres per hour in a 60 km/h zone. The collision ripped the van apart, killing three people...
http://toronto.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20091020/fatal_crash_091020/20091020/CSI
http://www.thestar.com/news/gta/article/712412--accused-in-200-km-h-crash-seeks-translator
日本版的Odyssey从第一代起，就把车高限制在sedan的高度，这样很多停车场，尤其是双层停车场都能停进去，这个是日本的国情决定的。
而且拥有轿车的操控性。那个时候没有这个悬挂，那个悬挂和防侧滑ESP什么的，高速上过个弯儿，车都快倒了的感觉。加上本田引以自豪的低地板设计，实现了sedan的高度，VAN的内部空间，我觉得日本版的Odyssey更加成功，前后空间很大，车内高度不高在车里走的时候不方便，但是家庭孩子小的时候正合适。