主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海
这些东西所有车厂都在做，是最基本的。如同汽车必须有安全带一样，而你单单提出来，好像是日系独有的，特别设计的。
日系车本身没有什么特别好的，特别的是在于也没有特别坏的地方。强大的是日本汽车工业的质量管理体系，虽然现在也有下降的趋势。
我这里不是写的世界汽车行业保护行人概论。我的题目非常明确，就是日系车在保护行人新措施这个角度，进行介绍，内容也扣题，关于措施全面的。通篇也没写一个好，或者坏字，也没贬低其他车，就是基本事实的描述。
我也没说只有日本车采用了这些措施，至于国产车，美国车，德国车上装没装，我没去考证。你要是有兴趣，欢迎你补充考证。
辩之无意。
很多。
国内的老司机（尤其是那些专职司机)还是喜欢日本车的多。
我没什么目的，关键是触动的是某些人敏感的弦了。
老司机尤其是给领导开车的，那个车坏了耽误事情了就是自己的责任，要被撤换的，所以对车的质量很敏感。
很大一部分原因是恨日本人，认为德国人对中国人友好。出了国之后发现不是这么回事，德国人那么有民族自豪感，认为自己的优越人种，怎么可能喜欢中国人。欧洲人是最看不起亚洲人和中国人的。所以我现在认为德国人日本人都是那么回事。经济的事情还是留在经济上为好，物美价廉才是王道。中国人恨日本人，德国人欧洲人最高兴。因为中国人做购买判断就会主观上倾向他们。我们不能做傻子，不能被欧洲人德国人侮辱了智商。
反驳者认为：1、这三点是已经使用多年的老技术，反驳“新”措施。2、这三点最早在欧美车系中出现，且世界范围内成为惯例，反驳“日系车”。3、这三点对行人的保护被夸大了，反驳“安全”。
作者对第一点没有给出回应；
对第二点回应：
对第三点回应：给出HONDA的网址，用Flash解释。
我无法对“日系车”和“新措施”提出疑问，但是对安全性还是有想法：
第一条中的
第二点中保险杠采用吸能材料主要考虑是车辆的耐撞性。
发生事故时，行人头部有可能撞上挡风玻璃，这个靠挡风玻璃材质并不能很有效地保护。主要的对应措施是在汽车整体设计时，控制行人被撞后，头部与挡风玻璃相撞的角度，来保护行人。
车辆低速碰到行人时，车内人不会撞上挡风玻璃。保护车内人大概是个假命题。
建议把其他的人帖子尤其是住在乡下的帖子认真学习一下。比如以下
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日本市区道路发生的人身碰撞事故，受伤者约有60%是60岁以上的老年人，其中70%是老年妇女，行走时的平均高度是1.35还是1.4来的，我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖，撞击的时候有一定可能会撞到骨盆，最早是本田在思域上搞的，但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了，省油。
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还比如是否新技术，2005年日本的法律强制要求发动机盖使用缓冲材料，安全杠使用新的有缓冲作用的结构，这个起码是新应用。
两田的深曲面玻璃和大发透明A柱，也是最近5年之内的事情。
现在行人保护已经不是日本车的专利了,欧洲的碰撞法规早已经有行人保护这一项了。
而且国内奇瑞的车也已经有这方面的设计了，就算是偏硬派的越野威麟X5也有行人保护方面的设计，那个巨丑无比的外凸的保险柜下巴就是这个目的。
一个是欧洲车，都那些车采取了行人保护的措施。
越野威麟X5的保险杠是行人保护方面方面的考虑，能给个链接学习一下吗？
住在乡下的帖子我看过了。
我在想，作者在写第一封帖子的时候，尤其是写撞到盆骨的时候，是不是真的是在想着日本那些步履蹒跚的老太太呢？
也许是我狭隘，看帖子的时候只想到中国的情况，没有去考虑日本的特殊国情。
那我想，日系车的许多做法，应该与日本特殊国情有关，在中国意义不是很大。比如上面说的，撞到盆骨。
Jaguar, 更是危险，听说新的 Jaguar把前面的飞豹标志给取消了（未最后确认）。这个飞豹就是一把刀，行人碰到就完蛋。
为了保护行人，我呵出去了·
一旦事故就是插入行人体内的一把刀。。。