主题：【原创】小猫的原创：影响深远的日美“自动车战争” -- 妖猫drake
我知道的日本当初电视机收音机的小生产商有过一段时间百家争鸣，好几百家民企国企。因为受美国文化影响，预期利润高，需求大。技术要求比较低。虽然说这样的作坊企业恶性竞争下撑不了太久，很快就会死。但是不少是在技术官僚的“帮助”下死的。汽车行业好像没有过，就那么几家。可能是因为汽车当时就跟现在的火箭一样。是个高技术活。也就那么几家有实力。
我强烈支持猫兄当初的工作，产官学一体是正道。这些懒得动的原因，还是在于产官学脱节。三个都玩自耕田谁也意识不到群体利益。完成产官学一体，确实是最符合国情的发展策略
工业品的看法我确实有点偏颇，但是一想到回国时看到的那个用老牛和土圆木头整地的村民。我就觉得中国工业的理想不应该是把已有的做的更华贵，而是更应该先顾着没有的人
7.是骡子是马，战场上遛遛
自新版《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》颁行，日产、丰田和五十铃三家顿感压力大减，但是既然政府和陆军如此扶植，三大家也只能“投我以木桃，报之以琼瑶”，拼命想拿出能让陆军满意的新式国产车来。
首先出活的是丰田喜一郎的丰田自动车，1935年11月丰田G1型卡车发表，这款卡车是以福特卡车为原型仿制的，”丰田最初国产卡车“一经问世就以现代的外形和不错的性能指标受到了军部和民间的广泛关注。可惜，这款卡车在之后的试车和运行中的表现却堪称“打脸车”。
丰田G1型虽号称是国产卡车，但是在底盘等方面，却与福特分毫不差，厂方的解释是考虑到丰田缺乏大量生产备件的能力，仅有的一点产量连陆军方面都满足不了，因此民间车主只得使用福特产的备件。
丰田喜一郎希望将G1卡车开到东京来展示一番，可惜实际证明，丰田自己生产的配件性能实在差得可以，从名古屋到东京要经过箱根的崎岖山路，丰田G1型卡车就在山里走走停停，边坏边修，最终把随车带的全部配件用完才勉强出山，就这样走走停停，几乎花了原定时间的一倍半方才跌跌撞撞的来到东京，还真成了名副其实的“卡车”。
面对如此“成果”，之前砸下大把投资的陆军、海军和商工省都有种上当受骗的感觉。尤其是军部，不单是巨额投资打了水漂，中下级军官和关东军也趁机大骂军部是一帮“八嘎”“马鹿”。
当然，也不怪士兵们骂娘，因为在不到两年之后的昭和十二年（1937年）日本发动全面侵华战争，日本士兵只能坐着古董车东征西讨，因为新车很快就因为备件耗尽而趴窝了。当然这也不是说早年的日本车就结实，只因为当年的“日本造”差不多就是进口散件装配，个别“本土货”经过多年的消耗也早就被进口备件代替了。
从所谓“中国战场”上统计得出的结论，是日本国产卡车在大部分关键部件上都不过关。最大的问题是日本的金属加工技术较差，高品质金属机件成本很高，日本国内的卡车生产厂商根本用不起，只得在最大限度糊弄军部的同时大搞降低成本，结果装上的不少机件强度过低，使用寿命很短。诸如悬架，车轴传动轴和发动机内部的曲轴等，经常出现弯曲变形，战场上又缺乏相应的维修机械，根本无法紧急排除故障，造成不少汽车运到中国大陆就变成了展品。
更糟糕的是，中国战场道路水平极为低下，悬挂系统又是日本国产车的弱项之一，结果事故频发，尤其是日产80卡车，由于照抄设计，其悬挂系统并不适合中国恶劣的环境，前线汽车兵被折磨的苦不堪言。而且日产80卡车的设计也有先天不足，其车头较短，驾驶席相对过于靠前，导致车头部位过重，全车重心过于靠前，行驶十分颠簸，在泥泞地带极容易出现前轮扎入泥坑的情况。
日产80卡车驾驶室设计失败还带来了另一些问题，比如在高速行驶和急转弯中前轮极容易爆胎以及驾驶员较容易受伤等。根据中国战场汽车兵的经验，野外甚至城镇附近地区，总会埋伏有大批的中国狙击手，公路上也经常会被埋设地雷，因此日军驾驶员在这些“高危地段”总会高速行驶，转弯动作也力求快、猛，于是汽车的前轮会受到超过平时的压力，极易爆胎，轻则导致卡车开入路边土沟，重则就会导致驾驶员陷入中国战士的包围。而且，在遭到正面射击或者压上地雷时，短车头设计难以提供足够的防护，每次驾驶员都是非死即伤。
日本国产汽车工业落后还带来了另一个问题，那就是难以征召足够的合格汽车兵和驾驶员。由于缺乏廉价和大量生产的国产汽车，战前日本的家用汽车保有量大约只有不到千分之一，也就是说每千人也分不到一辆汽车。这使得绝大多数临时动员的日本士兵完全没有自动车驾驶经验，甚至在之前都没怎么见过汽车（而且，绝大多数家资比较殷富，可能开过车的青年，都跑去海军了，陆军中就充满了农村来的穷小子，这使得有驾驶经验的士兵更少）。
这样一来，对日本陆军而言，不但是汽车坏一辆少一辆的问题，连汽车兵都是基本没有补充的“珍贵战略物资”，必须加倍的呵护才行。而对手美军，不但车辆补给充足，士兵中很多人开过汽车，汽车兵补充起来也更为方便。由此可见，所谓昭和自动车战争，日本堪称是满盘皆输。
丰田G1型卡车，光鲜亮丽的外表下，确实一肚子草包
丰田GA型卡车，G1仅仅生产了379辆就停产了，倒是AA型车发展而来的GA卡车中的一部分开上了中国战场
箱根山道，这段陡峭蜿蜒但风景秀丽的山道一直是著名的盘山赛道，印象中头文字D也有以其为背景的情节。但是估计当年G1卡车开到这里时，一头撞死路边的想法都有
日产80型卡车，也是自外购买了设计和主要制造设备，但是其整体布局问题多多，质量也差些，是著名的麻烦制造者
卡车的典型结构，看似简单平常，但却很考验金属加工技术水平
无奈的日本士兵，卡车不给力，又栽进泥坑中了，这应该是一辆部队的给水车
妖猫drake:【原创】小猫的原创：影响深远的日美“自动车战争”（完）
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恭喜：你意外获得 8 铢钱。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:7。本帖花:1
P.S 自动车这篇搞定，各厂商沿革已经在统计，再开新篇，可能是一战后法国坦克发展，或者是甲标的或者是Ki-64，看那个顺手把
8. 真的胜者？真的败者！
在汽车使用方面，陆军仅有的自动车，基本被师团级集中用于建立快速部队，如“挺身队”和搜索队，或者装备给师团的辎重连队。据一些活到战后的辎重连队队员回忆，为了最大限度保证作战所需，装备给辎重部队的卡车一般也只是纸面上的数据，实际作战中想从兵站和后勤基地向前方运送物资补给还得靠马拉人扛，汽车则被封存起来，以备急需。因此，几乎所有的日本老辎重兵们对当年拖拽野战重炮时疲惫不堪的惨状都多有怨言。
单从汽车保有量上来看，太平洋战争时期美国陆军的汽车装备数量大约是日本陆军的20倍（这个数据不知出自何处，估计是从整体上来统计的，实际上太平洋战场上实际对比没有这么悬殊），再考虑到日制和美造汽车在行驶里程和运载能力方面的差距，日美陆军在汽车运输能力方面可谓是一个天上一个地下。堪称举国努力的日本自动车国产化行动却得到这么一个悲剧性的后果，正是由于军部和商工省部分人员过度干涉国内企业的结果。
受到德国准战时计划经济理论的影响，日本国内的统治派军阀和派阀也想全面控制日本国内的各种工业。在颁布全面排挤和消灭外国工业企业的《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》之后，日本政府又趁着中日战争全面爆发之机，进行国家总动员，一股脑的颁行了《制铁事业法》、《航空级制造事业法》、《工作机械事业法》、《造船事业法》、《重要机械制造事业法》、《人造石油事业法》、《轻金属事业法》和《重金属事业法》等对特定产业进行全面控制和管制的法律。
为了更好的控制国产汽车工业，昭和十四年（1939年），陆军同商工省和铁道省等有关部门，加上丰田、日产和三菱方面的人员，组成“自动车技术委员会”。这也是在太平洋战争中操纵日本汽车制造业的“自动车统治会”/“日本自動車配給会社”的发端。为了应对同中国以及未来同英美苏可以预见的持久总体战，军部在技术委员会中提出了军品应该拥有一流的质量，而商工省则考虑到总体战中节省生产力，要求各型自动车尽量采用标准化配件。
经过一番讨价还价之后，委员会决定由日产研制新型1500cc排量卡车，2500cc由丰田负责生产，4500cc的重型卡车则只能由技术力量最为强大，重型自动车制造经验也最为丰富的“五十铃自动车工业（由“石川岛造船自动车部”和“东京瓦斯电气工业”等企业组成“东京自动车”发展而来）”来进行。
虽然在分配研制任务时考虑过各企业的生产和研发能力，但是这种硬性行政指派任务的模式再加上当时日本社会弥漫的派阀气息，使得新型汽车在品质、性能和生产能力方面都难以令人真正放心。
当时的日本，在经济实力和国家工业实力方面，比之美英德法等发达资本主义国家而言，还是有不小差距的。在企业发展方面，日本企业在管理尤其是生产管理方面与世界先进水平差的很远，而且行内风气并不好（行贿和派阀风气很浓，包括西门子等西方企业，想在日本拿到大单，都要走后门），战时计划经济理论上能更有效的全盘统筹国内的工业能力，但是在实际操作中却导致中小企业大批倒毙或者被得到政府和军队支持的大企业吞并，市场上缺乏竞争，企业变成一群唯唯诺诺、混吃等死的废物。
另外，与在技术发展上拥有灵敏嗅觉堪称高瞻远瞩的海军相比，日本陆军在技术发展方面眼光糟糕，军部对技术发展的指点在事后都证明几乎全是臭棋。比如前面提到过的丰田G1型卡车和日产80型卡车，厂商在购买外国设计或选定仿制母型时都受到军部巨大的影响。
日本厂商在明治国内制铁制钢和冶金技术水平低下的情况下仍一味增加国产零件尤其是关键部分国产配件比例其实也是受到军部行政压力的结果，正是这种盲目的排外和自大，使得陆军在中国战场吃尽苦头，倒是报应不爽自作自受。
单纯分析计划经济和自由主义经济对落后产业进步孰优孰劣是很困难的，因为在不同国家不同文化背景下，相同的经济政策可能会有完全不同的效果。但一般而言，自由主义经济市场竞争激烈，产品更趋多样化，各厂会在价格和质量方面精益求精，因为价廉物美的产品才会在市场上打开局面。
而计划经济则会是产品的式样和产量完全依照生产计划制定者的想象演变。由于厂家缺乏对经济计划的影响力，所以一般会逐渐放弃自主的开发，也不会主动重视生产技术进步，整个行业变得死气沉沉。
这些计划经济体制的固有问题，再加上日本陆军特有的问题，比如过分排外和自大，比如缺乏应有的经济管理经验（《军用自动车辅助法》中补助金问题的诡异规定和糟糕效果，就能看出陆军缺乏对现代企业的常识性了解和认识），比如对技术不关心不学无术，这一切使得国内的汽车厂商不断通过各种小动作成功的瞒骗军部的“马鹿”，日本国产自动车的技术水平也逐渐拉大了同美国产品的距离。
从日本颁布《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》的时机来看，日本国内汽车市场已经开始趋近饱和，销售量增长放缓，美国厂商被出局后本应出现的汽车市场真空并没有出现。而国内汽车工业的大洗牌也影响了对汽车技术的研发，各大厂商忙于收购准备撤退的美国企业和中小型汽车厂商，或者用一些粗制滥造的所谓大生产型号大量的砸向市场，却少有人问津。
另外，由于《军用自动车辅助法》时代规定的商民用可动员车辆购车和生产补助取消，市场上又缺乏因为竞争出现的价格下降，日本民用车保有量甚至一度有所下降。
所以，战争时期日本“皇军”士兵尤其是辎重兵缺乏堪用的汽车，只得使用所谓“中古车”或者从中国各地抢夺的杂牌汽车的悲惨状况，正式由于日本政府和军队在自动车工业发展保护上多次失误的结果。而对于正走在产业进步和腾飞路上的中国制造业而言，日美昭和自动车战争也是对本国工业进行保护和调节的良好教材。
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新东京塔就在那里。比都心六区是差点，不过上班还算方便，房子价位也还可以，投资回报比较稳定。
真的是数据翔实的专业好贴
从中可以看出，美国佬的实力强悍啊，小日本确实不行啊。
不过，小日本做事有板有眼、认真踏实的作风值得学习。
日本的房贷是35年，利率是1-3%，除了都心六区外，东京的房价和魔都差不多，考虑到收入差距就不得不佩服魔都的兄弟们了。
望授人以渔。
日文库里关于自动车的资料基本就是能找到全找到，或者复印或者照相，回来慢慢梳理，写着很累，不过也好玩
文章投到什么地方了？
呵呵
普利司通搞周年庆--成立80年，一算不就是1931年成立的。想起妖猫这个帖子，看来普利司通也是通过侵华战争起家的，狗日的以为中国人都忘记918了吗？117年国仇家恨岂会忘记。
不过现在连日本人也不会在东京买房子了
这个就是一个很好的例子。