主题：【纪事】最难忘的汽车旅行 -- 晨枫
路线是包头、乌拉特前旗、临河、磴口过黄河到河东，再到海勃湾，过黄河到乌达，再开就到石咀山了，其中在河东这段全是沙路，就象你说的只有车辙，这一段连铁路都经常被风沙埋住。现在这一线全是柏油路，虽说是双向车道，但车不多，大部分时间都可以开到100公里以上，也可以从包头过黄河从鄂尔多斯市的地盘上穿过去，也是柏油路，还要近些，车更少。
要么你们没从磴口过黄河？直接从磴口在河西开到乌达，这样走沙更大，属于乌兰布和沙漠的边缘，有一段属阿拉善左旗。
还有为什么要从内蒙绕路？记得当年从南京卖火车票，经北京的北线和经兰州的南线，刚好是到石咀山票价相等，就是说到银川从南线走近些，开车还可以不绕兰州，从宝鸡经固原直上银川，还没有沙漠路。
小时候跟着俺老爷子跑车,那时候貌似已经是80年代末,90年代初了."承包"一词特别流行,俺家老爷子也承包了单位里的右舵"日野"车,那时候对比满大街的"东风","解放","日野"车6.4米长的货箱显得相当打眼,就算当时加长"东风"的货箱也才5.2米长.后来出了7米货箱的加长的解放141才超过了"日野"的长度.当年我记得成都市的"日野"车还有不少,分三个型号,一个是右舵的LK350,货箱6.4米长,右舵,小直径轮胎.其来源貌似是70年代末从日本进口的翻新二手车.使用这批车单位大概有四川省商业厅,四川省农资公司,还有一些我记得不清楚了.顺口说一下,当时四川省粮食局用的是8吨三菱,也就是后来解放平头柴的原形车.另一个型号是KL400,左舵,标准的4.5米货箱,大直径轮胎,外形上350和400大致一样,只是货箱的长短和轮胎大小的区别.还有一款日野车是比较新款的,具体型号我一时说不上来,也是左舵.这款车21世纪初我还在成都的道路上见过,不知道现在还有没有.现在在新西兰我倒是经常能看见那款日野.
但应该是经过阿拉善左旗的，两个司机说得多了，这个地名记住了。为什么从那里绕，我也不知道，可能是从马回回老家绕一绕？记不清了。我还小，只管坐车，观风景，嘻嘻。
到北美已经就没有见过了，有时候还想念呢……
这是那一段九十年代的地图，红线已经是相当好的柏油路了。
七三年到七九年，我正在那一段上班，主要在磴口（也叫巴彦高勒）到内蒙与银川交界的铁路线上。
包头到磴口一线属于河套，主要是土路，磴口到乌海（当时叫海勃湾，与乌达是两个市，现在乌达是乌海市的乌达区）路最难走，没有正式公路，只有五十年代修铁路时用的一条简易公路，就是车辙，经常被沙子埋掉。磴口过黄河有一个五十年代修建的水闸，汽车可以从上面过。海勃湾到乌达在七八年时已经是柏油路，俺当年还从乌达骑车回过海勃湾，七六年时应该还是沙石路，印象中海勃湾到乌达的公路桥是七六到七八年之间建的（七六年以后内蒙的基本建设开始加速，包头黄河公路大桥也是七七、七八年建的，之前那里还是浮桥）。磴口到乌达一线黄河西面紧临黄河也有条简易公路，沙子更多，比河东还难走，现在大概没车走了。
从地图上看，你们不是经过阿拉善左旗（就在地图左下角，缺了几个字），很可能是专门去了一趟。
顺便说一句，最下面的红圈处就是俺当年插队的地方，俺LD插队的地方比较“大”，这地图上就有，叫碱柜。距离很远，有两百多公里，但属于同一个旗（县）。
好像就是这样一条路线，记得还在五原过了一夜的。或许大人们老说起阿拉善左旗，但实际上没有去，时间久了，印象里就变成去过那里了？
那时我们还自带板凳坐着他去春游，一个学校一起300-500人吧，有座解放的，东风的最爽的坐日野尼桑
啊呀，总算晨大解了惑了，原来是“布切奇”，小时候一直叫它作“破铁皮”，整天爬上爬下的。
小时候我家附近驻有两个汽运大队，一个是钻井运输一大队（含三个中队，都是“老依法”），另一个是运输处一大队（也含三个中队，就是这个“破铁皮”）。叫它“破铁皮”，确实看着铁皮挺薄的，感觉不太结实，暗绿色，大小和“老解放”差不多，驾驶室顶棚往前伸出两公分。
说起“破铁皮”，怎么就只记得从车厢上往下扔大葱了呢？
74年（？），运输处一大队全换成了八吨半“五十铃”，当时可是威风的很。早上车队出车，一辆接一辆，看不到头。
现在布切奇看不见了吧？
砸开来经常能看到化石虫、草什么的。
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