主题：【原创】波音的噩梦 -- holycow

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玩数字的人，往往也是公司的掘墓人。

从CXO的概念流行之后，美国传统公司的良好作风就开始逐步消失了。不懂技术的CXO们更重视他们所熟悉的运作，而且很多行为是互相照搬照抄，对于创新的关注度就大不如前了，这几乎是各个行业的大公司的通病。CXO们搞砸了，换个公司再搞，钱一点不少。

希望中国的企业不要山寨这些东西。

该港商在广交会上向安徽某外贸公司订了大量的竹编篓，要货很急，几乎是不可能完成的，港商想骗那违约金。

该港商没想到的是某县县委书记会把这个当作政治任务来抓，全县动员，人人动手，硬是保质保量地完成了外贸任务，港商一看，完了，只好溜之大吉。

波音787此次的技术激进，特别是复合材料的大规模采用，对供应商体系的技术能力要求，不逊于当年777的无纸化

波音在民航工业的技术牵引能力，是空客远不能比的，空客好像总是在摘波音的桃子

等波音把全产业链的复合材料供应体系理顺后，空客就容易多了

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/12/the-price-of-boeings-787-sales.html

By Andrew

on December 21, 2010 5:32 PM | Reply

俺在某MD上市公司的中国公司工作过，每到季度的cutoff day的前两周，那老板，销售的头，渠道的头，财务的头都面色不豫，脚步匆匆，天天提溜销售们要合同，要回款，要代理压货，要冻结支出等等。一直要忙到季度review结束，才算松口气。这种情况尤其是在行业不景气或公司走下坡路时尤甚。

一切都是为了季报，年报的数字。谁还考虑长远打算？

特别是在中国这样的消费者尚不成熟的市场.

还是应该走市场需求驱动的路线,造中国人想要的车,从而解决做大做强的问题.

待中国消费者更成熟了,或者消费者对于奇瑞的认可度达到一定程度再去追求技术.

我个人以为,吉利在这方面做的比较平衡.

而比亚迪则是另一个极端一味迎合消费者的喜好,俺不看好

根据我在企业中的经历，一个企业要搞好质量，不是光定出一个指标就可以了的，需要在关怀工人的基础上推动工人自主的进行全方位的质量管理---即所谓的全面质量管理---全面质量管理需要给予每一个员工以投入的动力（不然人家凭什么要花费那么多额外的心思来琢磨怎么样提高质量呢---我就照着老办法干就行了）

管理的真谛在于激励每一个基层员工，而不是仅仅依靠高层领导人员的“创新”思维

现在美国的期权制度就导致美国的CEO们越来越依赖于财经手段而不是通过扎扎实实的推动生产现场的不断改良，也就导致美国经济的泡沫越来越大

由于自己管理比较累人，所以美国CEO们就想着靠取巧的外包---毕竟诸如苹果公司这样搞外包都成功了---但并不是每个公司都能够像苹果公司的运气那么好

而不是光靠定几个指标数字就行了的

比如说，化工厂技术改造，采用我们的独门技术，但请工程公司协助细节设计、采购、安装。按说这些是工程公司的吃饭本事，也是所有工程公司都“擅长”的，那么第一条已经符合了。第二条就不知道怎么样才能算符合，因为这是他们的主业，请他们干应该还算“协议简明”？但多少次就是吃亏，不是说他们偷奸耍滑，而是文不对题或者丢三落四，最后项目成本高得离谱。

但永远局限于动嘴皮而不干实事的阶段。这几乎是“职业经管人”的通病，原创公司反而好一点。

华尔街需要盈利，就需要炒作，结果就造成经理人市场上，只有善于炒作的经理人而不是踏踏实实的经理人才能真正受到市场的追捧，股份制企业的很多的股东也一样，只想着自己的股票怎么样升值---当然泡沫式的升值是最好看的

于是造成了美国的所谓的经理人一个个的成为炒作高手，而不是真正的经营高手

由于经理人收入的进一步上涨，造成他们与普通员工的收入的悬殊的加大，进一步对企业的凝聚力造成损害

华尔街的炒作不仅害了整个世界，也严重的伤害了美国经济，伤害了美国经济的根本---制造业