主题：【原创】欣喜看重四之一：整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun
比如说在较薄的部分插入较大折射率的材料层，使其折光度正好与相邻的较厚的部分一致。
尤其因为是有机材料，几乎可以做到折射率变化的平滑和连续。
照片中的一个参考标准，为切割贴在“玻璃”上的纸胶带，宽度正好是2英寸，可以根据这个尺寸估计厚度。
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起因很简单，起飞前检查，座舱盖放下后，座舱盖未闭锁告警灯亮， 那个少校同志就像对待车门一样反复开关座舱盖，问题一直没有解决。最后一次就造成座舱盖彻底锁死，当时好像还说机上主计算机也死机了（记不太具体）。后来也没有说到底怎么回事。。以前印象座舱盖应该可以从外面手动打开。F-22 不知道怎么搞得，
另一个印象是这个东西真重 (<400lbs), 切掉的部分都有100lbs-200lbs.
你们民机出现类似问题怎么做（比如客舱门关不上)？ 也反复开关舱门？
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-22_Raptor_cockpit
The canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, i.e. comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is the largest one-piece canopy in production today.[2]
The canopy's transparency (by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and offers the requisite stealth features.[2] The 3/4 inch polycarbonate transparency is actually made of two 38-inch-thick (9.5 mm) sheets that are heated and fusion bonded, with the sheets melding to become a single-piece and then drape forged, i.e. not laminate as in the F-16.[2] A coating of iridium-tin oxide gives the canopy a gold color and is used to reflect radar waves away from the inside of the cockpit.[6]
Post-ejection canopy-seat-pilot collision has been designed out as the framed canopy weighs slightly more on one side than the other and slices nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft. The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.[2]
在长波雷达基本普及的情况下，追求全波段的隐身其实是不现实的。按照现在的样子，黑四应该在追求短波段和红外有良好的隐身效果。长波雷达远远地就可以看见，但是精度不足以提供武器设计所需要的储元，看得见也白搭；短波和红外波段隐身性好，敌方武器瞄准和射击的有效窗口时间就大大缩小，攻击效果也会大打折扣。考虑到其巨大的体型，机内弹仓如果真的可以装备对地/对海武器，那么就很容易突破到其有效射击的范围。航母也好，嘉首纳基地也好，如果不能保证在敌方武器射程之外有效地开火攻击敌机，那就真的只有后撤到敌方战机作战半径以外这一条路了。
这一段纵向也是等厚的，增厚部分应该是相当于前风挡的部位，图片里看不见。
歼10上已经采用了柔性爆炸索炸掉座舱罩再弹射的设计，仔细看歼10座舱罩和机身连接部分，有一条细绳子从座舱罩下缘拖出来，那就是爆炸索了。
歼20可能也是同样的方案。
视野倒是次要的。
加那一个象j10那样的框对视野影响不是很大，而且现代飞机有各种各样的探测器，肉眼搜索已经降到次要地位。
这个金属框的雷达反射特性与镀膜有很大不同，很难处理好。
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问题完全解决才能飞。关舱门是空姐的工作，关不上肯定就喊机务了。
民机舱门多，乘客不会因为舱门问题锁在机舱里。否则，有战斗机飞行员心理素质，能静坐机舱等待几个小时的乘客可没几个……
米格-21F-13采用的是带有支撑杆的整体式座舱盖，其救生方式就是以舱盖开关轴为抛盖旋转轴、向前旋转抛盖。这种设计的目的是为了使座舱盖可以扣在飞行员的座椅上，保护飞行员在弹射时免受迎面气流的吹袭。苏联在50年代就掌握了的技术，美国人不可能今天还掌握不了，“在这种速度下向前方抛盖并随后弹射飞行员，则飞行员有可能撞上已经抛出的舱盖”的可能性基本不存在。倒是美国人是否认为有必要才是真的。
看来的确是等厚度“玻璃”。
有框舱盖也可以隐身，请看两个不同原理的例子：
米格的这个弹射是舱盖扣在飞行员身上，与飞行员一起弹射。在弹射之后，人与舱盖分离。具体是在开伞前人盖分离，还是开伞后人盖分离，我记不清了。
这个弹射方式根本不同于我前面说的抛盖弹射和穿盖弹射，是另外一个方向、另外一条路。
米格21早期的这个方法结构复杂，弹射救生成功率低，后期的米格21不再使用。
补充：刚刚在网上找到一张米格21早期型的弹射示意图：
如果看不到图，请点击下面的链接看：
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http://www.suchoj.com/andere/MiG-21/images/MiG-21F-13_SK_154.jpg